BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）表示：“尽管11月和12月的零售额均下降了1.1%，但美国零售额仍比2019年的水平高13%，比Covid之前的趋势高6%。然而，2023年的销售额可能会恢复趋势，从而对亚洲至北美的集装箱运输量构成风险。”。
在新冠肺炎刺激计划和限制服务支出的流动限制的支持下，自2021年初以来，美国的零售额平均比2019年的水平高出15%。再加上零售库存增长28%，导致2021和2022年从亚洲到北美的集装箱运输量分别比2019年增长27%和18%。然而，2022年下半年，由于企业开始调整库存，以应对更加不确定的未来，集装箱量同比下降17%。
拉斯穆森表示：“尽管平均工资最终赶上了通胀，就业率也很高，但美国的零售额仍有回归趋势的风险。进一步加息、储蓄减少、房价下跌、股市低迷以及经济增长放缓都给消费带来了风险，进而也给集装箱量带来了风险。”。
2020年和2021期间，美国消费者的储蓄高于正常水平，达到2.1万亿美元。然而，在过去16个月里，消费者一直在利用这些过剩储蓄来维持支出水平，从而将过剩储蓄减少了1.2万亿美元。
然而，正如最近的一项银行利率调查所强调的，剩余的超额储蓄在消费者中的分布并不均匀，只有43%的人回答说，他们的储蓄能够支付1000美元的意外开支。与此同时，自2021 4月以来，信用卡债务增加了2100亿美元，创历史新高。
“如果美国零售额在2023年逐渐回归趋势，2023年的零售额可能会比2022年下降4%。再加上正在进行的库存调整，这可能导致亚洲和北美之间的集装箱量出现负增长。然而，当库存调整结束时，月度集装箱量仍可能从最近的极低水平增加，”拉斯穆森说。
上述文章是BIMCO发布的“本周航运数量”报告，其中首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）分析了11月和12月美国零售量的下降，以及这种下降是否可以作为亚洲到北美集装箱量的预警。
