班轮运输连通性是处理集装箱量的关键，在全球贸易中占据了很大一部分份额。班轮连接指数为每个国家加上一个评级点。分数越高，评分越好。
世界银行支持的指数显示中国、韩国、新加坡和美国位居前四，这不足为奇。得益于其成功的基础设施能力，以及国家和港口层面的腹地战略规划，中国拥有庞大的交易量。内陆水道的动脉进一步促进了互联互通，大大领先于韩国和新加坡。
我发现韩国领先新加坡，这让我有点吃惊。韩国的运营效率和迅速发展的中韩贸易，加上它是远东贸易中的重要一环，使该国在互联互通指数上名列前茅。新加坡是东南亚和太平洋大洋洲岛屿的重要齿轮，是一个重要的支线枢纽，仅次于美国，位居第四。
虽然这并不令人惊讶，但在班轮连接排名中，印度已经被斯里兰卡、土耳其、埃及和摩洛哥等国击败。这一评级可归因于多种因素。印度港口的一个关键问题仍然是缺乏适当的深水港口。缺乏合适的加油站是另一个问题，因为印度从来都不是石油大国。似乎是为了补充这些，印度的港口也没有一个在国际航线上。据了解，船员的更换也不容易，船员大多被限制在港口泊位，这是帆船协会和许多其他国家都面临的障碍。
但是，随着世界上人口最多的新冠人口增长到2050年，后端仍有极高的消费水平，以敲开全球贸易大门。由于印度转运贸易的主要部分仍依赖科伦坡，Vizhinjam、Trivandrum等新码头将有责任转换机会。
与此同时，印度政府目前已邀请招标在安达曼和尼科巴建造一个国际集装箱转运码头，估计耗资41000亿卢比（50亿美元），以开发一个能够满足东南亚转运需求的深水国际港口。
