马士基海运业务首席产品官Johan Sigsgaard表示，马士基需要比参与2M联盟所允许的更多的独立性，因此该公司无意组建一个新的大型集装箱航运联盟。
发展策略不同
他强调，MSC和马士基都决定遵循不同的战略业务发展规划。
“要理解我们这一决定背后的原因，就必须了解我们当前的战略与2015年相比有何不同。我们目前正实施综合物流服务商整合战略。”马士基海运业务首席产品官Johan Sigsgaard表示。
MSC和马士基之间的合作关系终止，这对集装箱行业观察人士来说并不奇怪。多年来，这两家公司一直朝着相反的战略方向发展。
分析师表示，马士基正在转型为一家端到端的综合物流公司，而地中海航运的目标是扩大运力，这家瑞士/意大利航运公司的运力规模已经达到了没有必要组建2M联盟的水平。
Vespucci Maritime的航运分析师Lars Jensen警告称，尽管MSC可以独立经营，但对马士基来说，未来不结盟可能会带来更多问题，因为该公司还未达到独立运营的规模。
另一方面，马士基海运业务首席产品官Johan Sigsgaard认为，非联盟未来所提供的独立性和灵活性正是马士基所需要的。其表示：“当我们做出这一决定时，是因为我们认为马士基可以通过更独立的服务网络实现客户的要求。”
对大型集装箱联盟的未来会怎样？马士基海运业务首席产品官Johan Sigsgaard不做置评。
虽然行业观察人士预计，另外两大联盟THE Alliance和Ocean Alliance也可能面临压力，并可能像2M那样解散。但Sigsgaard并不那么悲观，“我看不出为什么会得出这样的结论。”
Sigsgaard强调，集装箱航运公司遵循不同的发展战略，联盟的参与对未来的一些公司来说可能和现在一样重要。
