航运界网消息，马士基首席执行官施索仁（ Søren Skou ）在接受英国《金融时报》采访时估计，集运市场不太可能受到近期反对全球化的任何影响。在新冠疫情全球缺芯事件，整个货运市场在内的供应链都对芯片生意产生了很大的兴趣。
但即使区域化或“近岸外包”在全球范围内取得进展，施索仁预计集运市场在很大程度上不会受到影响。
图源： 南沙港
“我们没有运送很多芯片，很多药品，大多集装箱运送的产品都没有转移生产线的战略意义。无论是牛仔裤还是运动鞋，我认为全球贸易仍将存在”，施索仁告诉英国《金融时报》。
他强调，马士基不仅从全球化中受益，而且该公司实际上是全球化背后的推动力之一，并指出将一个可容纳8,000对训练球鞋的集装箱从亚洲运到欧洲的成本约为2,000美元，这就是他们在亚洲生产运动鞋的原因，因为运输成本并不重要。
唯一需要承认的是，班轮公司超过10%的增长率已经成为过去，因为几乎所有可以转移到亚洲的制造业都已经做到了这一点。贸易自由化已经停止，也许我们会看到更多的区域化，这对马士基的业务来说不是坏消息，全球供应链已非常成熟
