物流巴巴消息，国际知名船舶杂志Maritime Reporter&Engineering News刚刚揭晓了2022年度世界名船榜单，让我们一起来看看今年这些名船都有哪些惊艳之处吧！
船东/运营商：美国运输与物流公司Pasha Group旗下航运公司 Pasha Hawaii
船厂：新加坡吉宝海工子公司Keppel AmFELS
“MV George III”轮是Pasha Hawaii公司旗下两艘“Ohana级”琼斯法案集装箱船中的首艘，于2022年7月交付，长236米，宽35米，航速23节，运力2525 TEU，拥有最先进的发动机，采用优化型船体线型，并配备了带有高效船舵和螺旋桨的水下推进系统，能效设计指数超过要求28%。该船也是首艘在夏威夷地区服务的LNG动力集装箱船。
船东：美国Interlake Steamship公司
船厂：Fincantieri Bay Shipbuilding
设计方：Bay Engineering, Interlake Maritime Services
“M/V Mark W. Barker”轮是近40年来首艘在五大湖地区建造的大湖型散货船，也是Interlake Steamship公司自1981年以来的首艘新造船。这艘江河级（River-Class）自卸式散货船长639英尺（约194.77米），将配备两台总功率为8000马力的EMD主机和一个四叶可控螺距的螺旋桨，还具备独特的货舱布置和货物舱口盖设计，能够获得最大的立方空间和处理复杂货物的能力。
船东：Transocean
“Deepwater Atlas”号是全球首艘第八代超深水钻井船，于今年6月交付，具备20000 psi的井控能力和340万磅的起重量。其姊妹船“Deepwater Titan”将在明年跟随她前往墨西哥湾，为业界提供最高等级的钻井设备。这些第八代超深海钻井船能够深入以前无法进入的高压和高温油藏，船上的设备可以减少钻探深水井的时间，降低总体成本。
船东/运营商：上海市客运轮船有限公司
船厂：亚光科技股份有限公司
设计方：上海船舶研究设计院
“新生态”轮由中国船级社（CCS）检验，总长65米，型宽14.5米，型深4.3米，针对营运中高频往返、停泊时间短的特点，采用了两套高性能超级电容作为船舶动力，并配套2.5MW级直流岸电系统充电方案,是超级电容在绿色船舶领域的首次应用，相比传统的锂电池供电设备，超级电容具有充电时间短、循环寿命长、噪音低、振动小、节能环保、零排放、操作灵活等优点，具有鲜明的时代特征。作为上海市政府绿色交通新能源船舶推广的重点项目，该船交付后将航行于上海崇明区长兴岛与横沙岛之间，为上海市崇明区世界级生态岛建设、崇明绿色交通体系发展保驾护航，引领和推动我国新能源船舶应用。
船东：新西兰奥克兰港
船厂：越南达门宋卡造船厂
“Sparky”是由达门船厂推出的RSD Tug 2513全电动拖船，长24.73米，型宽13.13米，设计航速12节，系柱拉力为70吨，配有2240节电池，总电力容量达到2784千瓦时。该船配备Kongsberg US255方位推进器，3000毫米的四叶螺旋桨，还有两台1000千瓦的备用发电机，只在紧急情况下或发生故障时使用。此外，该船还应用了双尾鳍专利技术，确保作业时的航向保持性。
船东：维京游轮
船厂：芬坎蒂尼安科纳船厂
与其他姊妹船一样，“Viking Neptune”轮47800总吨，设有465间客房，能够搭载930名乘客。不同的是，该轮配备了一个小型氢燃料电池系统，额定功率为100 千瓦，使其成为邮轮业第一艘测试应用氢动力的船舶。维京游轮将这个小型氢燃料系统作为一种测试，用来确定如何在未来的新船上大规模应用氢燃料。
船东：日本邮船
“Lupinus Planet”轮是日本邮船的首艘LPG双燃料VLGC。该船长229.9米，宽37.2米，深21.9米，运力86500立方米，当使用LPG作为燃料时，与配备燃油发动机的传统VLGC相比，废气中的硫氧化物含量将至少减少85%，二氧化碳排放减少15%。
船东：Yara International
船厂：Vard Shipyard
设计方：Marin Teknikk
“Yara Birkeland”轮于2022年正式投入商业运营，该轮长80米，运力120TEU，其最大亮点是使用纯电动系统和无人驾驶技术，在保证节能减排的同时，利用安装于船舶的全球定位系统、雷达、摄像机和传感器等部件，实现在航道中的自动避让，并在到达终点时实现自行靠泊。
船东：NYK Bulkship (Asia) Pte. Ltd
船厂：韩国现代尾浦造船
“Seymour Sun”和“Grouse Sun”分别于今年1月和4月交付，并在近期由新加坡港务局（MPA）主办的SRS论坛上被授予“绿色船舶”大奖。两船长186米，宽32米，30873总吨，各配备一台双燃料发动机，可使用重油和甲醇。使用甲醇燃料时，可通过向甲醇添加水降低燃烧时的温度来抑制氮氧化物的产生，不需要废气再循环（EGR）系统和选择性催化还原（SCR）装置即可符合IMO Tier III氮氧化物排放标准。
船厂：大连船舶重工集团公司
船东：中远海运能源运输股份有限公司
“远瑞洋”轮于今年2月交付，船舶设计总长333米、型宽60米、型深30.5米，采用LNG为主燃料，配备LNG双燃料主机、发电机、锅炉，入CCS单一船级，授予Natural Gas Fuel、智能能效i-Ship(E)、绿色船舶Green Ship I、氮氧化物排放控制NEC（III）等附加标志。该船LNG储气系统采用C型储罐设计，采用2个拥有完全自主知识产权的C型3500立方米LNG低温储舱。该船通过LNG双燃料、线型优化、船机桨高效配合，以及首次应用耐蚀钢替代货舱PSPC涂层防护等手段降本增效，综合节能指标和性能指标居于世界领先水平。
船东：AET油轮公司
船厂：韩国现代重工船厂
“Eagle Campos”轮于今年1月交付，是AET油轮公司3艘第二代苏伊士型DP2穿梭油轮系列中的首艘。153000 DWT的“Eagle Campos”轮是根据壳牌在巴西的DP2穿梭油轮技术要求建造，能够按照最高的操作和环保标准运营，完全满足IMO的氮氧化物Tier 3和硫氧化物排放要求。该船配备了电力驱动的变频驱动(VFD)货物泵和大功率推进器，能够提高燃油效率。还安装了预旋导管(Hi Pre-Swirl Duct)、舵球(Rudder Bulb)等节能装置来改善推进效率，在法规生效前预先满足EEDI第二阶段要求。
