BIMCO表示，随着历史性增长周期的结束，近几个月全球集装箱量似乎有所下降。
从2020年年中开始，全球集装箱出口量强劲增长，加上港口拥堵加剧，导致供应链面临挑战，班轮运营商财务业绩创历史新高，这在过去几个季度一直是常态。
然而，2022年9月，集装箱数量自2020年年中以来首次低于2019年同月记录的数字，集装箱贸易统计局刚刚发布的统计数据证实了这一趋势。
此外，下个月，全球集装箱出口量同比下降9.3%，比2019年10月的数据低4.3%。
资料来源：集装箱贸易统计
28条区域间贸易通道中有20条的贸易量低于2021 10月，18条贸易通道的贸易量也低于2019年10月。
BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）评论道：“在七个地区中，有五个地区在2022年10月的进口量低于2019年10月。远东、欧洲/地中海和北美地区合计进口了全球集装箱量的75%，与2019年10月份相比，进口量分别下降了5%、11.0%和0.4%。”。
自2019年10月以来，集装箱船队增长了11.3%，这有助于解释为什么集装箱运费和定期租船费率在2022年下降如此之快，尤其是最近几个月。集装箱量的减少也导致了几次服务关闭，并增加了无人驾驶的航班。
因此，港口拥堵状况正在迅速改善，不再像过去18个月那样限制供应。
正如BIMCO报告中所示，2022年全球集装箱运输量可能会比2021下降约4%。由于全球经济增长前景不佳，2023年的增长前景也显得疲软。
与此同时，2021和2022年间，班轮运营商与新船舶签订了大量合同，这表明2023年船队增长率接近8%。总之，2023年更有可能迎来新常态的开始，而不是最近供需平衡减弱的逆转。
