即使12月9日是罢工可能开始的日子，大型“公路”也会在这一天之前开始限制运输。根据可以追溯到20世纪20年代的法律，美国国会确实有能力制定一项协议，以防止罢工。
就像美国的其他事情一样，这个问题具有高度的政治性，拜登此前曾敦促劳工和铁路部门进行谈判，现在则敦促国会起草并通过防止罢工的立法。众议院可能在本周投票表决的这类立法，可能采取“冷静期”的形式，允许双方谈判，也可能更加严厉——实际上决定铁路公司和工人之间有约束力的协议的条款。
那些试图阻碍选举结果的人指出，在中期选举之后、众议院控制权从民主党转向共和党之前的这届“跛脚鸭”国会会期，结果可能无法预测。传统上，民主党站在劳工一边，而共和党则支持商业利益。
拒绝9月达成的临时协议的工会提到的最大问题是，在大流行相关的下降之后，货物运输需求已经恢复，工人们在当时已经精疲力竭的“带薪病假”问题。极端左翼参议员伯尼·桑德斯(民主党-佛蒙特州)敦促支持工人，而拜登总统在给国会的一封信中表达了对在铁路上运输材料的关键供应链的担忧。
在最糟糕的情况下，在没有多式联运切换到铁路的情况下，在港口卸下的货物可能会回到终端。
关注陆岸运输和航运的股票分析师已经平息了这种歇斯底里的情绪。Evercore ISI的Jon Chappell在给客户的一份报告中提到了拜登在信中的公开声明:“这封信对罢工威胁的影响不容低估，因为它使亲劳工的民主党人在其领导人的领导下提出了一个积极的解决方案(众议院预计最早将于明天投票，南希·佩洛西呼吁本周投票)，有消息称有足够多的共和党人参与其中，从而导致两党达成协议。”
在11月下旬的一份报告中，德意志银行分析师阿米特·梅赫罗特拉(Amit Mehrotra)就两大工会的批准投票写道:“如果其中一个或两个工会都没有批准，我们希望维持现状，以便进行额外的谈判。我们仍然认为全国铁路罢工的可能性很小，但如果发生了，我们预计它将是非常短暂的。”
