外媒报道：周二，没有一艘集装箱船在洛杉矶或长滩港的近海等待。这是自2020年10月新冠肺炎消费热潮初期以来，排队人数首次降为零。
南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)执行董事基普·鲁特蒂(Kip Louttit)在向媒体发布的一份声明中表示:“洛杉矶和长滩港口的集装箱船后备工作已经结束。”是时候进入一个不同的运营阶段了。”
南加州的拥堵可能已经结束，但整个北美还没有结束。
美国托运人对海事交通(MarineTraffic)船位数据和港口排队名单的调查显示，周二上午，有59艘集装箱船在北美港口外等待，主要是在东海岸和墨西哥湾沿岸。
这仍远高于新冠疫情前的水平，当时的数字为个位数。但拥堵状况显然正在缓解:与今年早些时候的高峰相比，拥堵数量下降了60%。
2021年初，南加州附近的集装箱船交通堵塞开始成为新闻头条，成为供应链危机的象征(见航录片)。
2021年下半年，南加州的船舶队列达到了新的高度。在圣佩德罗湾和周围水域停泊和相互靠近的船只数量非常多，引起了安全和环境方面的关切。
为了解决这些问题，2021年11月16日推出了新的排队系统。入港船只不是按照先到先得的原则在等候名单上获得一个位置，而是在从之前的港口启航后立即分配所谓的“计算到达时间”(CTA)。他们排队的位置是由CTA决定的，所以他们不需要跨越太平洋，在附近等待。政府敦促船只自愿在港口水域外等候。大多数人在巴哈半岛附近游荡。
新的排队系统并没有减少等待船只的数量。截至2022年1月9日，这一数字达到109艘，创下历史新高。
从那以后，这一数字一直在下降，原因是进口需求下降，以及托运人转向东部和墨西哥湾沿岸港口，部分原因是担心西海岸劳动合同即将到期。
(图表:基于南加州海运交易所数据的美国托运人)
仍在排队的船只是“自愿的”
虽然海运交易所周二宣布积压的订单结束，但过去三个月的积压实际上已经结束。
自8月24日以来，平均每天只有7艘船在排队。多次出现过三艘或更少的船只。
如果进口需求复苏或供应链出现新的中断，排队的队伍可能会再次扩大。除此之外，死亡人数似乎可能徘徊在非常低的水平，但不会完全消失，就像8月底以来的个位数数字一样。
原因是2021年11月建立的排队系统将继续存在，船只仍然分配CTA。在该系统下，如果一艘船的CTA在海运交易所计算排队计数之前，则该船被视为“在排队”。但与供应链危机期间的情况不同的是，船舶不再在CTA到来的时刻那样急于停靠。(这也可能解释了为什么队列之前没有归零。)
根据洛特蒂的说法，“海运公司与他们的码头合作，有时会选择在CTA之后抵达……因为这可以优化他们的船舶操作。”排队的存在是因为供应链的瓶颈。剩下的队列现在是“选择”存在的。
其他港口的排队人数正在减少
纵观所有北美港口，2021年初，总队列达到了约150艘集装箱船舶的高点，大多数等待的船舶都在西海岸港口，主要是洛杉矶/长滩。
随着南加州积压案件的减少，整个春季的总数有所下降。随后，随着货主将更多货物从西海岸运走，东海岸和墨西哥湾沿岸港口开始排起了长队。
7月下旬，北美地区的排队人数回升至150人左右，这一次是受东部和墨西哥湾沿岸港口排队的推动。
近几个月来，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的拥堵状况已逐渐缓解。纽约/新泽西和休斯顿已经大大减少了船舶积压。
截至周三上午的船只位置。(图:MarineTraffic)
截至周三上午，东海岸最大的积压船在乔治亚州的萨凡纳附近，有28艘船在等待。在弗吉尼亚海岸有11艘船，在纽约/新泽西海岸有1艘
