阳明海运董事长郑贞茂表示，集装箱运费的持续调整只是昙花一现，市场不应担心该板块可能会回到疫情前的挣扎状态。
在 9 月 12 日由台湾证券交易所组织的投资研讨会上，Cheng 表示，Covid-19 相关的封锁导致运费下降，货运量放缓。
他指出，“美国消费者仍在消费，而港口拥堵继续困扰美国东海岸。我们看到亚洲-美国西海岸的运费正在下降，因为零售商库存过剩，而封锁导致这种情况更加严重，导致放缓“出口到西方。在全球范围内，港口拥堵仍然是一个问题，这种情况多久能正常化将决定运费的长期前景。我们行业的船期可靠性仍低于 50%，这意味着船舶被搁置。”
上周，上海集装箱运价指数下跌 10%，但亚美西海岸货运市场的跌幅更高，达到 12%。亚洲-美国东海岸运费修正近 9%，而前一周为 5%。
程说，目前的情况证明了阳明在扩大船队方面的保守立场是合理的，即使在过去两年市场火爆的情况下，同行们都争先恐后地订购新船。
他说：“我们可以根据市场调整我们的运力。虽然我们没有最大的船队，但在充满挑战的市场中，这提供了稳定性，因为我们不会产生重大的资产减值和高负债。 -资产比率。”
尽管航运业高管试图平息市场的不安情绪，但市场分析师似乎更为悲观。
香港汇丰银行最近发布报告称，由于供应可能超过需求，特别是在大量新船交付的情况下，班轮运营商的利润可能从 2023 年到 2024 年下降 80%。
该银行预测集装箱贸易今年将下降 2%，2023 年下降 3%，然后在 2024 年恢复 2.5%。集装箱船队今年预计增长 6.2%，2023 年增长 6.5%，2024 年增长 8%。
然而，汇丰银行区域运输研究主管帕拉什·贾恩（Parash Jain）认为，班轮运营商不会回到 2020 年之前的困难时期，因为合同谈判将使运价保持在大流行前的水平之上。
