全球营销系统(GMS)的Anand Hiremath博士有三种简单的方法可以让运输变得更循环。
据英国研究与创新公司(UK Research and Innovation)的数据显示，海运业每年排放近9.4亿吨二氧化碳，占全球二氧化碳排放总量的近2.5%。
但在不到120天的时间里，国际海事组织的两项新规定——现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)——将适用于400亿吨及以上的现有船舶。
国际海事组织制定这些新法规的目的是，到2050年将船舶作业的温室气体排放总量比2008年减少50%，到2030年将所有船舶的碳强度减少40%。
EEXI规定是国际海事组织为推广更环保的技术和减少航运业碳足迹而采取的最重要措施之一。对于CII，年度评级从A至E将根据每个历年二氧化碳排放总量与运输工作总量的比率而颁发，如果评级低于“C”，则必须立即采取纠正措施。
所有这些都引发了一个有趣的问题，那就是特定年代的船只的选择——我们把它们称为vintage assets。一家发动机制造商警告说，如果不采取行动，到2030年，超过80%的散货船和集装箱船将被列为最低的C、D和E CII类别，破坏它们的商业生存能力。
对于与新规定相抵触的古董资产，废弃是唯一在商业上可行的选择吗?从整体的角度来看，纵观船舶的全生命周期评估，是否有理由延长旧船舶的寿命，而不是将它们扔进垃圾堆?
如果EEXI和CII的目的是拯救环境，淘汰古董资产可能会在无意中适得其反，导致更大的环境破坏。
所以如何?
分析清楚地表明，考虑到钢铁生产中使用的原材料的运输和处理，新建筑对能源消耗/温室气体排放负有重大责任。
在题为“从生命周期角度评估船舶的环境影响”的学术论文中，联合作者Stefanos Chatzinkolaou和Nikolaos P. Ventikos表示:“研究了一艘巴拿马型油轮的建造、操作和回收的生命周期评估(LCA)，并估计了对人类健康(气候变化)和生态系统质量的影响。研究结果表明:“造船对二氧化碳排放有40%的影响，而钢铁生产过程在造船范围内单独承担了近90%的二氧化碳排放。”
对于一种通用的方法——现在也称为循环经济——也必须评估船舶使用寿命的生命周期评估/材料平衡分析。
循环经济以能源、劳动力和材料的形式保存价值，并在资源成为废物之前提取最大价值。它不仅是一个应对气候变化的框架，也是一个应对生物多样性丧失和污染的框架。
有三种简单的方式可以使运输变得更加循环。
首先是减少消费，这确保了更好地利用资源。第二是更好地消费。第三是创造系统性变革。
改变已经在发生。减少EEXI的其他方法包括改造清洁技术、废热回收系统、空气润滑技术、风力辅助推进等。
显然，在老旧船只上改装昂贵的节能设备的商业可行性仍然存在问题。有证据表明，修理和延长(中型、老式的)船只的寿命比建造一艘新船更环保。这个令人不快的事实越早被接受越好。
