Evergreen Marine Corporation 董事长Chang Yen-i 表示，淘汰旧船将缓解对大量订单的担忧。
台湾最大、全球第六大班轮运营商，拥有 56 艘船舶，总计 541,816 标准箱，占其现有 158 万标准箱船队的 34%。
Chang在媒体简报会上说，与所有公司一样，长荣有一个时间框架来处理不太环保的旧船。他补充说，虽然吨位供应商也订购了大量船只，但他们也必须从市场上移除旧船。
国际海事组织的规定要求从 2024 年开始，船东和运营商每年至少减少 2% 的碳排放，以保持合规。
对此，Chang表示，“不符合要求的旧船将不得不退出市场。”
与长荣相比，订单与船队比率更高的班轮运营商包括中国商船，其订单量为 93,391 标准箱，占其现有船队的 111%；万海航运拥有 72,356 标准箱，占其在役船舶的 72% .
MSC，现在是世界上最大的班轮运营商，就绝对数量而言，也拥有最大的订单，订购了 114 艘 153 万标准箱的船舶。
班轮运营商在经历了近两年的暴利后，预计今年将继续盈利，其中许多运营商正在积极扩大船队规模。
目前的订单量占现有船队的近 30%，让观察人士怀疑这些船只在未来三年交付时是否会出现供过于求的情况。
另一个担忧是，如果必须解决多余的吨位，租船费可能会下降。
然而，Chang 表示，“船龄超过 21 年的集装箱船数量约为 227 万标准箱，约占现有船队的 10%。当国际海事组织的碳减排法规生效时，全球一半的船队将需要升级设备或削减碳排放。欧盟明年也将开始征收碳税，这将加速旧船的拆除。”
