美国联邦海事委员会(FMC)主席丹尼尔·马菲(Daniel Maffei)上周在纽约和新泽西港召开会议后表示:“当海运公司继续每月运送数千个集装箱到一个港口，但只取走其中的一小部分时，这给码头、进出口商、卡车运输公司和港口本身造成了难以维持的局面。
“委员会已经在调查承运人按日收取集装箱费用的报告，即使托运人或卡车司机由于码头拥挤而无法退回集装箱。我将要求扩大调查范围，加强调查力度，以包括托运人和卡车司机在没有适当补偿的情况下被迫储存或移动集装箱的情况。”
Maffei还说:“委员会将询问在捡空行李方面最落后的航空公司，他们有什么计划来纠正这种情况。无论他们的答案是什么，我将尽我所能，确保承运人不会得到属于他们的空容器的非自愿补贴储存。
“如果能证明托运人或卡车司机不允许退回集装箱，那么不仅不应该按日收费，而且承运人应该补偿卡车司机所占的空间。这完全符合欧盟委员会在其规则中所规定的鼓励原则，因为它将促进货物的移动，因为由于进口货物数量的增加而产生的空箱将由承运商全权负责，从而腾出底盘和空间。”
纽约和新泽西港上周宣布，将对海运公司征收集装箱失衡费，以应对创纪录的货运量。从9月1日起，集装箱管理费将针对长期储存在该港口的空箱收取。
主席Maffei和FMC总经理Lucille Marvin在收到国家工业运输联盟和两州汽车运输协会的信件后访问了港口。这两个集团都敦促委员会暂停在纽约港和新泽西港收取滞期费和拘留费。
