运营西海岸港口码头的雇主和代表码头工人的工会周五拒绝了延长合同的要求，但他们承诺，在达成协议之前，将不中断货物运输。合同原定于太平洋标准时间下午5点到期。
太平洋海事协会和国际码头与仓库联盟(ILWU)在周五下午的一份联合声明中表示:“双方都理解港口对当地、地区和美国经济的战略重要性，并注意到有必要尽快完成一项新的沿海范围的合同，以确保西海岸作为一个有竞争力的贸易路线的持续信心”。
双方为了得到国民的支持，没有单独发布新闻，而是用一个声音进行沟通，这在熟悉劳资关系史的人看来是一个好兆头。主合同涵盖美国西海岸29个港口的22,000名码头工人，约占美国集装箱货运量的44%。主要的集装箱门户位于加州的洛杉矶和长滩两个港口。
当天早些时候，超过150家企业团体敦促白宫敦促西海岸港口的管理层和劳工暂时延长合同，以确保企业、工人和消费者在经济面临越来越大的阻力之际保持供应链的连续性。
ILWU和西海岸雇主之间关于一项新的五年劳工协议的谈判于5月中旬开始，目前正在从COVID导致的供应链混乱、创纪录的货运量和拥挤的集装箱码头、内陆配送挑战、产品短缺和对潜在衰退的担忧日益加剧的背景下进行。
“延长目前的合同将为依赖美国西海岸港口的所有供应链利益相关者提供额外的确定性。由于各种原因，我们仍在经历供应链中断和拥堵，这就更加重要了，”行业协会在写给美国总统拜登的一封信中说。
没有正式的合同为压力战术打开了大门，但双方都不准备罢工或停摆。
太平洋海运协会(PMA)和ILWU的领导层10日在白宫会见了拜登，就在不中断货物运输的情况下达成劳资协议达成了协议。在过去四次合同谈判中，有三次出现了中断，包括工作迟缓，许多人认为这是一个积极的迹象。2014-2015年谈判期间，谈判放缓对经济造成的影响花了大约8个月的时间才克服。
但随着集装箱吞吐量在亚洲进口传统旺季之前增加，对发货延误的担忧依然存在。许多托运人已经将货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口，以防范西海岸可能出现的劳动力延误。其中几个港口，包括纽约/新泽西港，现在更加拥挤，船只积压。
与此同时，据海事数据提供商Sea-Intelligence的数据，亚洲与美国西海岸港口之间的集装箱航线的船期可靠性已降至10%至20%之间。上个月上海和其他城市解除封锁后，随着中国出口增加，库存可能会增加。尽管一些零售商表示他们库存太多，但库存过剩似乎是特定类别的问题，许多产品仍有需求，包括即将到来的返校季。
洛杉矶港口主管Gene Seroka在彭博电视台上说，他预计该港口将报告有史以来集装箱吞吐量最好的6月份。
ILWU实际上拥有垄断权力，因为西海岸港口必须使用其成员来处理海运。
“随着我们进入至关重要的航运旺季，我们继续预计货运量将保持在历史高点，给供应链带来进一步压力，并加剧通胀。许多人预计，这些挑战将持续到今年年底。即使有了最近的联合声明，供应链利益相关者仍然担心潜在的中断，特别是在没有合同或延期的情况下。”
签署国包括全国零售联合会、全国制造商协会和玩具协会。
周四，近24名民主党议员写信给PMA和ILWU，强调了在敲定新合同方面真诚合作的重要性，并确保港口继续不受干扰地运行。
摆在桌面上的关键问题是自动化，以及薪酬和福利。航运公司及其附属码头认为，在大多数港口已经耗尽扩张空间的情况下，实现3%至4%的复合年增长率的唯一途径是自动化。工会担心会失去工作，但许多专家表示，从长远来看，随着集装箱吞吐量的增加，他们会获得工作，而且需要更多的工作来操作和维护这项技术。
