据悉，法国运输集团 CMA CGM 的快速转型今天又迈出了重要一步，有消息称，由 Rodolphe Saadé 领导的公司将投资法航荷航，联手航空货运领域。
今天签署的长期战略合作伙伴关系将使双方结合互补的货运网络、完整的货运能力和专门的服务。
该协议的初始期限为 10 年。法航-荷航和达飞将加入并独家运营各自航空公司的全货机运力，最初由 10 架全货机组成的机队，以及另外订购的 12 架飞机。这一新的商业合作伙伴关系还涵盖了法航-荷航的腹部飞机运力，包括 160 多架长途飞机。
CMA CGM 去年公布的净利润为 180 亿美元，今天也表示将占用法航-荷航事后股本的 9%。
CMA CGM 董事长兼首席执行官萨德表示：“我对与法航荷航的战略合作伙伴关系感到非常高兴。它使我们能够显着加快我们的航空部门 CMA CGM Air Cargo 的发展，该部门成立于一年多前，并将我们的两家公司定位为世界领先的航空货运公司。”
萨德表示，此次合作完全符合达飞集团的战略和成为综合物流领导者的雄心。
在过去三年中，恰逢集装箱航运最大的牛市行情，达飞集团的业务已远远超出其班轮基石，收购了 CEVA Logistics、Ingram Micro 的 Commerce & Lifecycle Services (CLS)、Colis Privé 和 GEFCO。去年 3 月，该公司还创建了 CMA CGM Air Cargo。
飞机越来越成为现金充裕的集装箱运输公司、运输业亿万富翁的必备工具，他们的收入超过了 Facebook、亚马逊、苹果、Netflix 和谷歌。
由 Aponte 家族控制的地中海航运公司 (MSC) 今年早些时候与德国汉莎航空合作，以考虑收购意大利航空继任者 ITA Airways 的大部分股权??，而上个月 AP Moller-Maersk 决定将其航空产品整合到一个新的品牌，马士基航空货运。
在亚洲，有许多具有航空利益的航运公司。台湾班轮长荣拥有长荣航空，而日本的日本邮船协会 (NYK) 经营日本货运航空公司。去年12月，北京与东方航空、中远和招商局三个战略投资者共同组建了中国物流集团。
