5月4日，集装箱航运巨头马士基发布了2022年第一季度财报，并称这是“有史以来最好的季度业绩表现”。自去年年末至今，马士基已几次上调2022年的业绩盈利预期，充分展示了对集运市场后市的信心。
报告期内，该公司营收增长55%，达到193亿美元，息税折旧及摊销前利润为91亿美元，自由现金流增加到60亿美元。平均下来，今年一季度马士基日赚6.69亿元。
马士基首席执行官施索仁(S?ren Skou)表示：“在第一季度，我们实现了有史以来最好的季度业绩表现，海运、物流和码头业务均实现增长。尽管全球供应链仍面临巨大压力，但我们继续凭借卓越的能力，帮助客户克服物流挑战。在物流业务方面，客户对所有物流产品及解决方案有强劲的需求，公司连续五个季度实现了超过30%的有机增长。此外，码头业务也取得了历史最好业绩。”
数据显示，马士基一季度海运业务营收增加了64%，达156亿美元，但货量减少了7%。预计全年营收将保持强劲，因与2021年相比，2022年各项长约合同运价实现上涨，并能够抵消显著增加的成本。第一季度，燃料成本上升以及航线网络和集装箱装卸成本的通胀压力，使成本上涨了21%。
不过马士基也表示，由于俄乌局势、新冠疫情、燃油价格、运价及宏观经济等因素，根据预期收益水平和其他相同的条件，一些关键因素将对公司全年业绩表现产生影响，包括：集装箱运费、集装箱货量、燃油价格和汇率变化等，这些因素也让马士基2022年全年业绩充满不确定性。
这家利润登顶全球第一、运力排名全球第二、运输全球五分之一集装箱的丹麦航运巨头警告称，今年全球的集装箱货运量可能会下滑。公司预计今年集装箱货运量处于下滑1%-增长1%的区间内，而此前的预期是增长2%-4%。
在全球船公司前100运力排名中，排名前十的船公司依次是：MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、长荣海运、ONE、HMM、阳明海运和以星航运。
其他船公司在这风口上也是赚到盆满钵满。
属于第二梯队的中远海控于4月29日发布2022年一季报，业绩大幅上升，归属于上市公司股东的净利润为276.00亿元，净利润同比增长78.60%。
中远海控的集装箱航运业务一季度同样呈现量降价升的局面，其收入为163亿美元（1038亿元人民币），同比增长67.46%，主要系国际单箱收入同比提升85%至2975美元；货运量则为616万标准箱，同比下降9.17%。
那么，未来有没有可能因美欧疲软的消费需求而抑制其进口，港口拥堵能否因此得到缓解，进而释放集装箱船运力，并导致海运即期价格下降？
最新一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌16周，不过跌幅缩小至0.32%。其中，原本表现低迷的欧洲线上周已经止跌，地中海线开始止跌回升，而美国线表现依旧强劲。
S&P Global Commodity Insights全球货柜航运市场专家George Griffiths指出，海运业者为了支撑运价，甚至祭出“空航班”(void sailings)，让船只继续航行，却不在码头装卸货物，以减少市场运能。目前世界货柜指数仍远高于疫情之前，但是今年底将有大量新运能上线，运价可能会维持下行趋势。
对此，有一位美国买家是这么说的：“承运人正在打劫出口商和进口商！“
