丹麦航运集团马士基(Maersk)周三表示，该公司已为其所持全球港口投资公司(Global Ports Investments)的股权找到了可能的买家。全球港口投资公司经营着俄罗斯的港口业务，在本周完成最后一批货物运输后，该公司撤出了俄罗斯。
由于俄罗斯“入侵”乌克兰，马士基决定退出俄罗斯，并将其在Global Ports拥有的30.75%的股份挂牌出售。
该公司表示，正在与几位潜在买家进行谈判，但未透露买家姓名，预计不会将股权出让。
马士基于2012年收购了该公司的股份。该公司在俄罗斯运营着6个集装箱码头，在芬兰运营着2个集装箱码头，其他股东包括俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)和俄罗斯商人谢尔盖?希斯克列夫(Sergey Shiskarev)。阅读完整的故事
首席执行官索伦·斯库(Soren Skou)在新闻发布会上表示:“除非我们认为俄罗斯再次在世界上发挥良好和建设性的作用，否则我们不会重返俄罗斯。”
马士基周一在俄罗斯港口进行了最后一次货运作业。由于俄罗斯入侵乌克兰，该公司计入了7.18亿美元的减值损失和减记，其中包括滞留在俄罗斯的2万个集装箱，并注销了Global Ports。
经常被视为全球贸易晴雨表的马士基表示，消费者需求激增、主要港口因疫情造成的拥堵，以及2月24日俄罗斯入侵乌克兰后的空域关闭，已导致集装箱运输放缓，运费飙升。
中国疫情封锁措施给本已紧张的货运市场增加了压力。
该公司在第一季度财报中表示:“中国正在进行的COVID-19封锁带来了进一步的挑战，虽然第一季度的影响有限，但随着形势的发展，未来几个季度的拥堵环境可能会恶化。”
该公司证实了上周公布的乐观的一季度数据，并预测今年全球集装箱需求增长将放缓至- 1%至+ 1%之间，而此前的预期为2%-4%。阅读完整的故事
作为全球最大的集装箱运输公司之一，马士基的市场份额约为17%。该公司还表示，尽管消费者在疫情期间更多地花在了商品上，而不是餐馆和旅游等服务上，但这种情况正在发生变化。
该公司表示:“COVID-19大流行的影响减弱应该会支持全球经济，但支出的构成可能会重新平衡，转向服务，一些商品的价格大幅上涨可能会导致消费者调整他们的支出计划。”
