亚洲的船厂享受着比十多年来更长的订单，不得不应对飙升的投入价格，这可能导致未来几个月与船东就更高价格的合同进行一些激烈的谈判。
东亚船厂的劳动力成本正在上涨，而通常占船舶成本约 20% 的钢板价格也在飞涨。
例如，在韩国，该国最大的钢铁厂 POSCO 将于本周完成与船厂的谈判，将每吨至少提高 100,000 韩元（79 美元），这意味着自2020 年约为每吨 130 万韩元。
今年铁矿石价格上涨了 22.5%，炼焦煤价格也上涨了 47%，钢厂不得不应对自身价格的上涨。
在日本，新日铁今年也将厚钢板的价格提高了每吨 150 美元以上，而今天的中国钢板价格约为每吨 800 美元，自 2020 年 4 月以来每吨上涨了约 250 美元。应对反复封锁带来的代价高昂的后果。
Splash 在本月初报道称，Clarksons 的新造船价格正经历近二十年来的最大涨幅，这在很大程度上要归功于过去 15 个月订购的大量集装箱船和液化天然气运输船。
船舶新造船价格已经上涨了一年多，克拉克森新造船价格指数目前为 158 点，自 2020 年 11 月的低点以来上涨了 26%，以名义价格计算，这是自 2009 年以来的最高价格。
“增长速度很快，过去 16 个月我们指数的涨幅是自 2005 年以来任何同期以来的最大百分比涨幅，”克拉克森研究服务公司表示。
Clarksons 指出，尽管新造船的整体价格上涨了 26%，但造船商并未获得巨额利润。
“一项基本的通胀调整表明，以‘实际’计算，新造船价格实际上仍低于 2016 年初，”克拉克森建议道。
丹麦船舶金融公司创新和研究负责人克里斯托弗雷克斯今天告诉 Splash，很难预测船厂投入成本上升的影响。
他说：“对于拥有三年订单的船厂来说，组件成本并不是唯一的担忧，”他补充说：“我认为，这些天来，好的一线船厂在谈判价格方面占据上风。”
虽然钢板成本将成为亚洲船厂的一个担忧，但 Clarksons 的经纪人 Martin Rowe 告诉 Splash，需要牢记日元和人民币的疲软，最近铁价走软也是如此矿石价格，以美元计价的新造船价格应该是有利的双重因素。
钢板价格上涨也对拆船行业产生了显着影响。
现金买家 GMS 的交易员 Kiran Thorat 本周在该公司的最新播客中表示，印度钢铁价格正在上涨，最近几周乌克兰战争加剧了这种情况。
