农产品巨头嘉吉公司(Cargill)是马士基零碳航运中心(Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping)的创始成员之一。该公司认为，到2020年，至少会有一些零碳散货船投入运营。
在接受彭博社采访时，嘉吉海洋运输公司总裁Jan Dieleman表示，他“非常有信心”到2030年，该公司的船队将拥有零碳排放船只——尽管确切数字可能很难预测。燃料供应可能是一个限制因素，替代燃料的研发速度也是一个限制因素。
嘉吉的船队庞大，反映了其经营规模。目前，该公司包租约120艘好望角型散货船、180艘巴拿马型散货船、120艘超级型散货船、130艘轻便型散货船和20艘过山车，每年运输超过2.2亿吨货物。它为第三方散货承运人提供航运服务，以及转运、驳运和仓储等相关服务。它还提供原油和其他能源货物的运输。
嘉吉公司脱碳业务面临的挑战规模大致与马士基航运公司(Maersk Line)面临的挑战相当，后者在全球贸易航线上运营着700多艘集装箱船。马士基已在早期押注于可持续来源的甲醇作为其未来的燃料，押注于成熟的甲醇燃料发动机技术，以及对这种工业大宗商品“更绿色”来源的可扩展性的预期。
为了开启脱碳之旅，马士基向现代重工订购了12艘1.6万TEU的甲醇动力集装箱船。如果需要的话，这艘船将能够恢复使用传统的船用燃料，而这艘第二大远洋航空母舰的目标是使用低碳/零碳甲醇来源。然而，马士基船队中这一小部分的燃料供应面临的挑战提供了一个警示。马士基必须与六家不同的公司合作——中集集团、欧洲能源、绿色技术银行、Orsted、Proman和WasteFuel——从绿色电解氢和生物来源获取足够的甲醇，为这12艘船提供动力。目前，该公司的6家供应商中只有3家正在生产，其余的预计将在2025年底前投产。
