在集装箱船建造订单创下纪录后，2022年开局强劲，中国报告了首个大型订单。中国船舶工业集团公司(CSSC)的子公司大连造船工业公司(Dalian Shipbuilding Industry)报告的这份合同，也是集装箱船和lng燃料船两种造船趋势的最新融合。
DSIC报告称，该公司已与“一家知名的欧洲船东”签订了六艘双燃料集装箱船的建造合同。该订单与地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company)有关，该公司正在积极推进2021年的业务增长，从而使地中海航运公司在2021年底获得了全球最大集装箱船承运人的称号。据报道，MSC在Alphaliner的订单中订购了72艘船，总容量为110万TEU。
DISC订购的六艘新船将拥有16000艘的能力，并在天津造船厂建造。每艘船长1200英尺，横梁167英尺。据DSIC称，它们将配备WinGD双燃料主机，并配备最新的iCER-Diesel系统，这可以显著减少船舶的温室气体和氮氧化物排放，并提高主机的燃烧效率。同时，舰艇也将配备一个轴发电机和使用一个空气润滑减阻系统，这可以显著提高整体性能。
船厂与船东合作，报告说，它还“共同确定了氨燃料储备计划”。该设计是面向未来的，造船厂表示，这些船可能会成为世界上第一个在未来转换成氨气的超大型集装箱船。DSIC认为，该订单也为随后的双燃料集装箱船市场的发展提供了基础。
去年，随着整体订单量创下历史新高，越来越多的集装箱船被订购使用双燃料系统。VesselsValue报告称，从2020年到2021年，船舶订单翻了两番。2021年12月，他们强调订购了555艘集装箱船。
VesselsValue报告称，“2021年，集装箱船订单数量超过了2017年、2018年、2019年和2020年的总和。”他们认为，这是“业主努力满足去年前所未有的盒子需求的结果”。
据Clarkson Research计算，2021年订单的总容量为420万TEU。这将使集装箱船的订单总量达到570万TEU，占集装箱船总运力的四分之一。整体。克拉克森报告称，2021年近三分之一的船舶订单都是lng燃料船舶，这种强烈的兴趣也延伸到了集装箱船行业。
尽管订单数量强劲，但几乎没有分析师预计会出现产能过剩的机会，因为至少在两到三年之后，该吨位才会进入市场。一些承运人，如马士基也报告说，其大型集装箱船订单是船队更换计划的一部分，他们的努力开始向甲醇和替代燃料的迁移。
