物流巴巴获悉，由于国内柴油价格上涨，吉大港外码头的总价上调了23%，因此，海运公司、服装出口公司、码头业主等围绕这一问题展开了激烈的争论。
服装制造商和船运代理商都要求取消提价，担心这会大幅增加他们的经营成本，并对孟加拉国的进出口贸易造成严重影响。
11月8日，孟加拉国内陆集装箱堆场协会(BICDA)将运输费用、起升/起升费用、出口装箱包装费用、进口装卸包装费用以及验证总质量费用上调23%，并在4天前生效。
BICDA主张，由于柴油价格上涨，不仅是货物运输工具，公共交通工具的费用也随之上涨。与其他运输行业一样，所有集装箱装卸设备和集装箱运输车辆都在使用柴油，因此有必要上调费用。
他说:“上调油库收费是为了与柴油价格上涨相适应。BICDA主席努鲁·卡尤姆·汗在给孟加拉国服装制造商和出口商协会(BGMEA)的一封信中解释了涨价的原因，他在信中写道:“如果零售商自己提供补贴，他们就无法继续经营。”
然而，提价立即引起了码头外主要用户的反应。
他表示:“突然上调服装厂费用，将会提高服装行业的出口成本。BGMEA第一副主席Syed Nazrul Islam在给BICDA主席的信中写道。
他还说，根据集装箱货运站(CFS)的政策，如果有必要，由运输部组成的费率固定委员会将重新确定费用。
伊斯兰写道:“但这次BICDA没有寻求关税委员会的干预，因此收费上涨是不可接受的。”
此外，BSAA召开了一次会议，与会者是所有在孟加拉国有业务的干线运营商的代理人。会议被告知，码头外的业主已经增加了违反CFS政策的费用。
他们表示，BICDA甚至提高了与柴油价格上涨无关的劳动力费用。此外，提价时并没有评估仓库的实际成本增加。
BSAA董事Muntasir Rubayat认为，提价可以有效提高与柴油价格上涨相关的实际成本，但不会影响仓库服务的总体成本，这必须由关税委员会发起，而不是码头所有者。
他指出:“在航运业，任何费用的追溯效应都是不可接受的。”
