50船?60船只?70艘船吗?在洛杉矶/长滩港(LA/LB)的集装箱船舶的滞留不仅在物流界是头条新闻，而且在主流新闻中也是如此。
在美国，随着供应链延迟影响到工业和消费领域，公众对运输问题变得敏感起来。问题是多方面和复杂的，货运业、班轮运营商和港口/码头在问题的原因和可能的解决办法上存在分歧。港口的延误引起了华盛顿特区立法者和联邦海事委员会(FMC)的注意，他们收到了来自货运业的大量投诉。
最近，一个由农业和其他货物运输商推动的立法努力——《2021年海洋运输改革法案》(OSRA 2021)——被指定为HR 4996，这是美国众议院正在审议的一项两党法案。
这个最近成立的组织，包括美国港口和APM码头，以及较小的公司和个别设施，海事劳工协会，以及区域海事协会，以及世界航运理事会，已经发布了对2021年OSRA的谴责。鉴于供应链参与者的广泛构成，他们呼吁采取一种视野更广的方法。联盟成员之一SSA Marine表示，这种方法将解决“拥堵作为一个完整供应链问题的多方面本质”。
该组织指出:“这项法案(HR 4996)旨在通过减少受益货主(BCOs)从海运码头收集货物的责任来解决码头拥堵问题。在一个容器进入空间之前，另一个必须被移走。当集装箱从船上卸下时，它们被允许在码头上有一段“自由时间”。但是，如果集装箱未在约定的时间内提货，受益货主(BCOs)将被收取费用。这些费用——滞期费和拘留费——是促使BCOs提货的关键因素。”
他们补充说:“这项立法将削弱BCOs和进口商需要支付的滞期费和拘留费，结果将鼓励这些组织在码头上储存集装箱，进一步堵塞港口，影响货运的能力。”如果没有这些费用激励零售商和进口商提货，供应链将因进口货物和出口延迟而遭受额外的挫折。”
举例说明了供应链问题的复杂性，以及为减少陆地延误和船舶排队所做的善意努力，延长了码头的工作时间;在过去的一周中，洛杉矶/路易斯安那州的港口，2021年预计吞吐量约为1900万teu，都宣布了在夜间保持大门开放的试验项目。
该组织在这里指出:“延长工作时间以增加航站楼的运力已被讨论过，但这是不明智的。为了让24/7的运营模式更加有效，包括卡车司机和仓库经营者在内的其他运输群体也需要承诺在这些时间内工作。许多消息来源都指出，目前缺乏处理货运所需的卡车司机。”
但这个新成立的财团的重点是安排在航站楼收货的箱子。在提到著名经济学家Martin and Associates的分析时，他们表示:“这一数据表明，集装箱吞吐量仍在上升，仓库空间处于满负荷状态，BCOs没有将其货物从码头移走。”如立法所做的那样，不鼓励进口货物从码头提取，将增加集装箱的滞留时间和拥挤，而没有增加适当的资源，如空间或处理货物的劳动力。”
