英国税务和海关总署(HM Revenue and Customs)已经为去年3月被指定为自由港的8家英国中标者发布了“运营自由港海关网站”或“自由区”的指导方针。
英国港口协会(BPA)一直支持自由港在英国的概念，并相信它们可以成为巨大的好处，因此欢迎该指导方针。
然而，它表示，由于在移交的行政当局就自由港达成任何协议之前，就已经宣布了获胜的英国人的投标，港口们有理由担心自己会被落下。
BPA政策经理兼经济分析师ebe Warneford-Thomson表示:“我们确实很欢迎看到英国自由港运营的细节，并期待在未来几个月里，英国自由港的运营速度会加快。”
“然而，这份针对英国运营商的指导方针的公布，与自由港政策在英国以外地区的进展明显滞后形成了鲜明对比。”
她解释说:“工业界明白，英国政府和英国各国家政府之间的谈判毫无成效，存在分歧和拖延——这最终使港口和企业处于危险之中。
他说:“各港口在投标预期上花费了大量时间和金钱。所有政府都应该向他们保证，绝不能继续让他们陷入政治紧张状态。”
Warneford-Thomson补充说，也有猜测称，英国政府威胁要在移交的政府中执行英国自由港模式。
“然而，这并不受业界欢迎，因为在这种情况下，自由港一揽子方案将不包括规划、企业和某些税收机制等下放的杠杆。自由港要想得到正确和公平的实施，港口必须有同样的机制，否则就会面临与英国港口相比竞争力下降的局面，这将阻碍自由港模式在移交地区的有效性。
“此外，业界要求政府保持开放的心态，考虑在英国各地扩大自由港政策，超过之前概述的数量限制，以保持公平和竞争港口市场的平衡。”
BPA代表了英国50个主要港口中的43个，其成员占总吨位的86%，包括苏格兰、威尔士和北爱尔兰等地的所有主要港口运营商。
