行业资深人士大卫泰勒David Taylor认为，海员问题是航运业尤其是LNG等气体运输航运业面临的最大挑战之一。
此前曾工作于壳牌Shell，目前为V.Group LNG板块董事总经理的天然气行业资深人士David Taylor表示，为了解决不断增长的液化天然气船队的船员需求问题，需要更广泛的航运业之间的合作。
Taylor于今年6月接任V.Group液化天然气部门总经理一职，他认为仅靠海员管理公司是无法满足目前该行业的船员需求的。他说:“整个行业必须共同努力，以培养更多的海员。”“无论是从零开始培养学员，还是重新培训液化石油气和其他级别的海员进入LNG行业。”
LNG行业面临的挑战源于人们的预期，即LNG船队的快速增长将极大刺激对训练有素、有能力和经验丰富的海员的需求。
如信德海事网此前在《内部数据曝光，贝仕集团拥抱LNG船舶管理的机遇》一文中介绍到，克拉克森数据显示，截止2021年4月底，全球共有LNG船舶646艘，在建订单为148艘，订单规模约为现有船队的23%;2021年5月初，已有26艘LNG船舶交付，预计年度运力增长将达10.5%;2022年，LNG船队运力增长预计为4.4%。
Taylor援引Bimco和ICS最近发布的海员劳动力报告预测，为满足行业需求，未来5年液化天然气船员队伍将需要增加38%。
因此，其表示，“行业必须将海员作为关键战略资源来对待”，相关公司应“确保有能力和专业人才的人才运输管道可用，以满足未来的需求，”他表示。
Taylor 曾在壳牌工作了39年，从2015年开始负责内部船舶管理部门，今年6月他加入了V.Group的格拉斯哥办公室。
他指出，据预测，到2040年，全球液化天然气贸易量将从目前的3.6亿吨增加一倍，达到7亿吨以上。
他说:“鉴于这样的增长，我们看到了液化天然气航运市场未来的巨大商机。”他还认为，其他增长领域包括双燃料燃料加注船，预计未来三年这类船的数量也将增加一倍或两倍。
这就将产生对专业的有足够船上经验的海员的极大需求。
目前已经有一些船舶管理者担心，争夺海员的竞争可能会导致对竞争对手之间相互的挖墙脚，并过度提拔可能无法胜任工作的海员。
Taylor 说:“液化天然气行业在过去几年里有着极好的安全记录。作为一个行业，我们要团结起来，积极主动地获得有良好技能、能力和未来的人才，这真的很重要。”
V.Group拥有大约1000名LNG相关船员，可为提供液化天然气船员管理服务。随着来自不同地理背景的船员的培训和资源供应，这个数字可能还会增长。
其表示，“我们需要有能力的、训练有素的海员，我们不会考虑国籍限制。”“我们只是确保正确的发展和培训项目到位，以确保发展是充分的。”
LNG船舶的高级海员可以从LPG船舶进行技能升级培训后使用，这将涉及使用气体作为海洋燃料协会 Society of Gas as a Marine Fuel以及国际气体油轮和码头经营者协会Society of International Gas Tanker and Terminal Operators制定的指导方针的适当培训课程。
Taylor指出，使用甲醇等替代燃料管理船舶的前景也仍然具有吸引力。然而，他表示，液化天然气是最成熟的行业，因为它对船员培训需求和操作风险有更深入的了解。
海员工资虽高，但数量仍然短缺，将成为“关键资源”。
