波罗的海国际海运理事会(Baltic & International Maritime Council, BIMCO)的一份报告显示，在不到8个月的时间里，集装箱船运力的年度新订单已经被打破，目前已订购了619艘集装箱船，仅2021年就有381艘。
虽然从未在如此短的时间内接到344万TEU的订单，但这并不是订单总量的记录，因为截至2008年7月底，订单量为680万TEU，而目前为530万TEU。
“如今，集装箱船订单拥有530万TEU的航运能力。BIMCO首席航运分析师Peter Sand指出，“到2021年，订单量仅为250万TEU。此后，订单量达到了创纪录的330万TEU。船主们现在真的很愿意投资这项业务。”
集装箱船的大小仍然是一个关键因素，但还有其他同样重要的部分，据桑德说，他指出，“你的船必须准备好适应新兴的贸易航线，其中许多将安装洗涤器。”
根据BIMCO的报告，在2月、3月、4月和6月，仅5个不同的船东就订购了60艘载重16000teu的集装箱船。其中一半是由两家前四吨位供应商和一家小公司订购的，另一半是由经营班轮的公司订购的。
集装箱船舶订货单
“这也是一个时代的标志，要么做大，要么就不做。你订购4,5和6艘船或多达20个单位在一次去，在一个码。当你花费25亿美元时，购买力是巨大的，”Peter Sand说。
BIMCO称，由于中美贸易战和新冠肺炎疫情的爆发，近年来船东看到了一种不同的贸易模式，更“多功能”的13000 - 16000teu船舶比超大型集装箱船(ULCS)更受青睐。
在2021年最初的7个半月内，订单不超过22台ULCS。今年2月，该公司订购了14艘2.4万至2.4万TEU的船舶，6月又订购了8艘2.35万至2.4万TEU的船舶。
到目前为止，已在2021年订购了150万TEU的集装箱航运能力，将在2023年和2024年每年交付。2024年的预定订单为215万TEU，值得注意的是，交货期的记录要追溯到2015年，当时全球集装箱运输网络上有166万TEU投入使用。
代表船东的国际航运协会BIMCO说，当它打算预测某一特定年份的实际交付量时，总会考虑到预定交付量的延迟。因此，BIMCO目前的估计表明，2015年的交付记录不会被打破。
