据sea intelligence的航运分析师称，亚洲-北美西海岸(NAWC)贸易航线的运费已飙升至创纪录水平，他们指出，目前需求的增长和高运费价格表明，承运人不仅要填补现有班轮服务的船舶，而且要推出新的服务。
由于新冠肺炎疫情，亚洲-太平洋航线上不同服务的数量有所下降，但贸易航线稳步增加，2020年8月每周提供39次班轮服务，到2020年12月增加到42次，最终从2021年8月开始增加到53次。
“这是2012-2021年期间贸易通道上的最高数据，”sea intelligence强调说。
丹麦研究人员发现，这一增长是由非联盟服务推动的，从2017-2020年的每周9-11次服务大幅增加到2021年8月的23次。
根据海洋情报的报告，在疫情前的每周10次非联盟服务基础上，在贸易通道上推出了13次新的非联盟服务，其中12次是在2021年首次推出的，该报告称，所有这些服务都是独立的服务。
Sea-Intelligence解释说:“运营承运人在每艘船上都有充分的容量分配，其中三项服务由贸易上的新公司提供，两项由CU Lines提供，一项由BAL Container Lines提供。”
该图表显示了非联盟服务部署的能力占贸易通道总能力的百分比。
部署的能力目前占28.6%，高于大流行前22.8%的纪录。
此外，未来几周这一数字将徘徊在28%-31%之间，这意味着近三分之一的Asia-NAWC运力将由非联盟公司提供。
集装箱供应无法与需求,和运费在他们目前的高度,有一个明显的好处是由运营商,“Sea-Intelligence指出,继续添加,“我们的分析表明,航空公司可能希望受益于当前环境下,提供独立的服务,他们知道，他们不仅能够装满船只，而且还能够获得非常高的运费。”
