宁波舟山港口因疫情部分关闭作业引发全球担忧？看到世界对中国的依赖

宁波舟山港部分关闭引发了全球担忧，即全球可能很快也面临同样状况，且新冠肺炎疫情会带来诸多限制。德尔塔病毒的蔓延也许会造成去年的海运噩梦重演，从易腐食品到电子设备的一切流通都放缓。今年，随着经济重新开放和制造业回暖，全球航运系统不仅面临庞大需求，同时，各大港口也面临新冠变异病毒的更大威胁。他们注意到宁波舟山港正与航运公司积极协商，港口会将船舶引导至其他码头作业，并在实时数据平台发布相关信息。此外，港口还调整了其他码头的运行时间，以确保客户可以将货物清关。供应链管理公司Mercury Resources的CEO安东·波斯纳 (Anton Posner) 在接受彭博社采访时表示：许多租船公司已将新冠肺炎疫情纳入到合约里，作为一种保险，这样公司就不必为搁浅的船只支付费用。

报道还称，根据供应链情报公司Project 44的一份报告，截至8月12日，约有28艘集装箱船停靠宁波舟山港外，等待泊位。数据显示，本周港口停靠的船舶数量锐减至不到60艘，较上周的大约200艘集装箱船数量，减少了70%。有集装箱船运公司在接受彭博社采访时表示，正在制定应急计划。

《南华早报》8月12日的报道称，有分析师认为：在假日旺季（欧美的“黑色星期五”大采购）到来之前，关键航运地区的集装箱运输可能会出现“重大问题”。全球集装箱货运指数显示，中国和东南亚到美国东海岸的集装箱运费创下每标箱超过20600美元的历史新高。今年上半年，宁波舟山港的货物吞吐量为6.23亿吨，其中对外贸易占46%，这其中，梅山港区主要负责目的地为北美和欧洲的货运，2020年，梅山港区处理了5440400标准箱的集装箱。

报道称，供应链情报公司Project 44表示，新冠肺炎疫情以来，全球航运的延迟现象不仅广泛存在，且延迟时间大不相同。以中欧海上运输为例，2020年7月平均延迟0.5天，而今年7月平均延迟2.18天。截至今年6月，上海和深圳到德国汉堡的主要航线延误中位数分别为8.44天和7.86天；从天津到比利时安特卫普的航线，延迟中位数为11.42天。此外，该公司补充到，许多交易商正在将延迟成本转嫁给客户。

Seko Logistics物流公司副总裁阿基尔·奈尔（Akhil Nair）接受采访时表示：“港口将尽可能把服务转移到（除梅山港区外）其他码头，但预计仍会开始产生拥堵。”奈尔认为，虽然全球的港口都在拥堵，但是宁波舟山港的规模之大决定了它的世界影响力。

那么，宁波舟山港部分关闭后，真的会影响全球供应链吗？这份担忧可能是真切且多余的。据“宁波发布”公众号8月15日消息，生产快报显示，8月11日、12日、13日，宁波舟山港的集装箱吞吐量分别完成8.5万标准箱、6.4万标准箱、7.7万标准箱。这三天集装箱日均吞吐量超7.5万标准箱，相当于7月份日均吞吐量的9成。也就是说，舟山港全港运行平稳。

从这些外国媒体的报道中，我们就知道舟山港影响着全球的贸易，对世界各国起到至关重要的作用，那它是为何拥有这样的影响力呢，宁波舟山港是中国沿海的主要港口之一，位于浙江舟山，于2015年9月正式成立，由宁波市和舟山市的所有港口合并重组而成，但是要说历史，可以追溯到唐朝时期，舟山在唐宋早期就是中国的一条出海口，而宁波港在唐朝时也就已经修建，那时宁波港还叫明州港，从2006年起，宁波-舟山港的名字才正式启用，2015年9月才实现一体化。

由此可见中国港口的建设历史悠久，而这么长时间的历史沉淀，也奠定了宁波舟山港的地位，组合后的宁波舟山港，由镇海、北仑、大榭、船山、梅山等，共计19个港区组成，全部的泊位多达620座，其中，能够停泊万吨巨轮的大型泊位，就已经达到170座，5万吨级以上的特大型深水泊位，竟然也超过100多座，堪称中国超大型巨轮进出最大的港口，而这座巨型的港口，也成为全球仅次于上海和新加坡的，第三大货运港口，它还是全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的港口，也是全球集装箱运输发展最快的港口，是我国铁矿石，原油，煤炭，粮食等，重要的能源和其他货物的转运基地，在全球贸易中的作用无可替代。

报道称，新冠肺炎疫情以来，外贸面临舱位、空箱紧缺、海运价格暴涨等诸多难题。因此，梅山港区的疫情消息牵动外贸行业神经，引发外媒集体关注，可以想见。宁波舟山港的相关负责人也表示，一方面继续统筹落实各港区现场作业人员的疫情防控，并安排好梅东公司下一步恢复生产后的作业方案；另一方面继续采取多种举措，保障物流链畅通，确保国计民生重要物资运输，让货物进得来、出得去。