物流巴巴获悉，作为重组的关键一步，韩进海运的债权人要求其租船费用降低30%，否则韩进很有可能将面临法院接管。韩进海运目前正与22家船东进行减租谈判，共涉及60艘在租的集装箱船和散货船。在减租谈判中，Seaspan一直持拒绝态度，这到底是为什么？
Seaspan首席执行官王友贵在第二季度电话会议中向分析师表示，韩进海运已向该公司提出要求，在未来3年半期间内削减3艘集装箱船(船型 船厂 买卖)租价，并提供韩进证券作为回报。但对这一交易Seaspan仍然继续采取拒绝态度，并认为不可能接受韩进海运的租约再谈判协议。王友贵对此表示，任 何降息行为都违反租约，对于削减租金，Seaspan的态度是“不予受理”。
不过，韩进海运仍然未支付Seaspan相关船舶租金，该公司尚未向Seaspan支付1160万美元的应收账款。王友贵认为，目前该公司与韩进海运的租约情况仍然十分顺畅。韩进海运将在年底履行其租约规定的义务。他表示：“我相信韩进海运、韩国政府和股东将会变得更为理性，他们很快就会意识到在国际舞台上履行合同义务是非常重要的。”
当问及其他集装箱船运营商是否存在未支付租金情况时，Seaspan首席财务官David Spivak表示，其他集运公司目前均已支付租金，只有韩进海运尚未支付相关款项。
王友贵和David Spivak均希望淡化韩进海运租金对于Seaspan的整体重要性，毕竟该公司船队中的89艘船舶仅有3艘由韩进海运租用，占据该公司租船总收入的 5%。然而，韩进海运还租赁了Seaspan和凯雷投资集团的合资公司GCI另4艘船舶。摩根大通分析师Noah Parquette认为，GCI与韩进海运的租约预计将对Seaspan的船队盈利价值造成阻碍。
韩进海运在垂死边缘，Seaspan是不是见死不救？Seaspan之所以不同意减租，有可能是其经济状况不佳。Seaspan公司日前宣布，通过出售G系列优先股共获得1.15亿美元的总收入。
Seaspan表示，此次售股所获得的资金将用于一般企业用途，其中可能包括资金收购，现有新造船的资金资本支出以及偿还债务。
据悉，Seaspan共出售了460万美元G系列优先股，包括根据由承销商行使选择权出售的额外60万股，每股定价为25美元。
此外，Seaspan公司提出申请，将G系列优先股在纽交所上市。该公司在上周透露，计划推出总价值为1亿美元的G系列可赎回累积永久优先股，占该公司G系列总股份的8.2%。
Seaspan管理船队共计118艘集装箱船(船型 船厂 买卖)，总运力超过93.5万TEU，其中包括14艘新造船，预计将在2017年底前交付。该公司目前运营的89艘船舶的加权平均船龄为6年。
