Hapag-Lloyd发布了一份关于北美港口和码头运营的最新报告，由于拥堵仍然处于高位，而旺季即将结束，预计将给该地区带来额外的挑战。
该公司在8月10日的更新中说:“由于大量拥挤的港口和等待泊位的船只，到达/离开和切断的日期不断变化，请理解。”
截至8月6日星期五，LAX/LGB目前有31艘船停泊等待泊位。所有的码头仍在，预计将继续极度拥挤，而随着旺季的临近，进口预计将进一步飙升。
由于货柜码头空间不足，更改目的地(货到付款)及货柜“挖掘”会受到限制，客户应继续加快提取进口货柜的速度，并于船只开始营运前最少四个工作天通知任何进口货到付款要求。
但是，当地卡车运输延误的情况已经减少，预计情况将继续改善。
LAX/LGB所有终端的铁路运营继续恶化，因为两家铁路供应商都缺乏铁路能力和列车。这将影响所有开/关码头的多式联运。
与此同时，离开码头的次数几乎为零。
奥克兰:
目前，截至8月6日，已有5艘船停泊在旧金山湾区，奥克兰港的货运量继续刷新纪录。
与此同时，更多的货物给港口的海运码头和海运承运人带来了巨大的运营挑战。目前的停泊延迟为6-8天，然而，随着未来几周更多的码头工人被雇佣和培训，港口预计到秋天这一问题将得到缓解。
在某些情况下，出口接收窗口从4天缩小到3天，以帮助终端的数量。可选择的夜间登机口时间仍然有较低的卡车司机参与，而所有泊位仍然被占用。
纽约:
所有码头的泊位使用率都很高，原因是船只已离开码头，而各航线又推出了新服务，目前到达码头的延误已高达两天。
夏季假期继续对整个港口的劳动力可用性、码头周转时间和生产率产生不利影响。此外，在港口工人中，新冠肺炎病例略有上升。由于进口库存开始增加，码头堆场利用率高于上周，库存空置水平有上升趋势。
由于货场拥挤，一些航站楼的登机口周转时间仍然略高于可接受的服务水平，而一些航站楼则提供周六登机口，以促进进口货物的增加。
萨凡纳港:
目前，截至8月6日，已有13艘船抛锚。CB08-CB09的泊位疏浚工程将于8月“暂时”恢复，除CB01泊位外，其余泊位均可使用，继续维修。
在过去的几个星期里，随着更多的橡胶疲劳门架(RTG)工作在栈上，门的转动时间有了轻微的提高。
与此同时，进口略有下降，使得铁路周转时间为48小时。根据hapago - lloyd 's的更新，在进出口和空桶之间找到平衡是当前的问题，必须解决。
西雅图:
所有西雅图/塔科马码头都在满负荷运转，截至8月6日，目前有8艘船停泊在泊位上。
由于货运量大，停泊延误最多可达10天，同时由于延误，船舶可能会被遗漏或改变转动。
据Hapag-Lloyd称，为了缓解积压的进口货物，目前正在提供周六闸门，在船只开航之前，码头不接受空集装箱，为额外的库存腾出空间。
休斯顿:
截至8月6日，目前有5艘船停泊在休斯敦。休斯顿港在7月27日至30日经历了硬件故障，目前正在延长登机口时间和星期六，以帮助赶上进度。
目前，Barbours Cut的终端进口垫满了。
此外，该码头缺少进口卸货所需的底盘，虽然需要空集装箱，但也因船舶与计量劳动力和团伙工作而延误。
鲁珀特港:
温哥华的泊位流动性已得到改善，全球集装箱码头(GCT)的生产率也有所提高，但船舶仍面临5-7天的延误。
蒙特利尔:
据Hapag-Lloyd称，所有码头都面临劳动力短缺，导致船期延误，预计这种情况将在整个夏季持续几个月。
哈伯劳埃德说，哈利法克斯港的平均入港日是1.8天，圣约翰港是8.1天。
