2020年，菲律宾作为全球最大的国际航运海员供应国的地位受到了巨大打击，因为新冠肺炎疫情导致了长期封锁和边境关闭，并由此引发了船员更换危机。
根据菲律宾海事管理局(Marina)发布的菲律宾海外就业管理局(POEA)数据，2020年，菲律宾部署在海外的海员总数下降54%，至217223人，而2019年为46.9996万人。
派遣到国际航运业的人数大幅下降，涉及所有级别的军官和学员，但下降最大的是为游轮提供酒店员工的非海事部门，这是菲律宾船员行业近年来的一个增长领域。
玛丽娜的数据显示，与2019年的9.74万人相比，去年部署在国际船舶上的军官人数下降了48%，至50277人。排名靠后的菲律宾的情况也类似。该国报告称，2020年部署的人数从一年前的166,401人降至93,618人，降幅为44%。
非海事部门，邮轮和其他客轮酒店员工从2019年的206195人降至2020年的73328人，降幅达64%。邮轮行业受到2019冠状病毒病大流行的打击尤其严重，在2020年几乎完全停止。
尽管货运业在疫情期间保持了良好的运量，但集装箱等行业确实在蓬勃发展，船员更换危机对亚洲地区许多主要船员国造成了严重影响。
菲律宾经历了漫长而严格的封锁，严重影响了国际和国内旅行。进入首都马尼拉的国际航班每天被限制在几百人，这个数字各不相同，这意味着，即使经理或代理人乘坐包机，他们也不一定会被允许乘坐，因为到达人数的限制。根据这些数据，菲律宾去年7月初开通的海员绿道，使船员更换过程正常化的能力有限。
菲律宾国内的旅行限制已经发现，返回首都的海员只能滞留在那里，而新加入的人在离开该国之前很难从各省前往接受检测和隔离。
去年下半年，新上船的船员在经过检疫和检测后，新冠病毒检测呈阳性，一些租船人开始禁止货船转船到菲律宾换人，引起了争议。去年，在菲律宾部署的所有海员中，散货船约占四分之一，达到56256人，是任何一种船舶类型中数量最多的。
虽然菲律宾和印度船员部门受到新冠肺炎大流行和船员更换危机的严重打击，但中国船员一直是受益者。据Seatrade海事新闻(Seatrade Maritime News) 6月份报道，去年有创纪录的122,034名中国海员在国际船只上服务。中国造船厂新建筑对中国船员的需求推动了需求的上升。
