停泊在圣佩德罗湾等待进入洛杉矶和长滩港口的船只数量又开始缓慢上升。
香港海运交易所(Marine Exchange) 7月中旬的数据显示，有20多艘船舶停泊在港内等待泊位，这反映出从中国进口的增加。6月期间，只有10艘集装箱船在海湾等待。与此同时，中国南方盐田港的大部分出口枢纽也关闭了，这对全球集装箱运输造成了严重干扰。
刚刚公布的6月份数据显示，6月份，洛杉矶港处理了82艘集装箱船，载客量为876,430 teu。这是该港口历史上最繁忙的6月，与2020年6月相比增长了近27%，而2020年6月由于大流行，吞吐量有所减少。
随着供应链持续中断，通常不受关注的航运已成为主流问题。《华盛顿邮报》援引联邦海事委员会委员卡尔·本泽尔的话说:“我现在非常担心当前形势造成的经济影响。这可能是二战以来公众首次看到海运中断的影响。”
与此同时，华盛顿特区的货运利益说客正敦促美国国会调查航空公司的行为，包括加快将空箱子运回亚洲，而不是将它们提供给美国出口商。相反，航运公司指出，创纪录的吞吐量是在陆地上的延误，而不是反竞争行为。
来自洛杉矶港的数据证实了后者的观点。7月中旬的一份报告显示，集装箱船在泊位的平均时间为6天，而6月中旬通常为4到5天(有时低至3天)。
最新一期的《麦考恩报告》(The McCown Report)详细记录了集装箱吞吐量的年同比数据，报告指出，总体而言，美国最大的集装箱港口6月份的入港集装箱贸易增长了32.5%，低于上月的52.2%的增幅。McCown在集装箱行业拥有40年的管理经验，他指出，大部分增长发生在美国海湾/美国东海岸的港口。
此外，他还评论说:“数据和新闻报道表明，发货人正选择将最终运往东部的集装箱转移到东海岸港口，以避免西海岸港口最明显的拥堵问题。”
