瓦伦西亚港务局(PAV)宣布了其投资超过2.8亿美元的计划，用于改善València和sagto的铁路。
PAV未来几年的目标是继续增加火车在到达和离开瓦伦西亚港的货运交通中的使用。
因此，港务局计划在未来几年内投资约1.5亿美元，以改善巴伦西亚港的铁路通达性。该投资计划包括以下行动:
继续改造Príncipe菲利佩码头轨道床和其适应国际轨距。
重建波尼恩特和科斯塔码头之间的铁路网。
Muelle de Poniente和Muelle de Levante之间的网络适应UIC标准。
北方电网轨道电气化。
圣路易斯富恩特航站楼的开发。
道路和铁路网络的北部终端接入。
为Muelle Príncipe Felipe终端的改建提供轨道设备。
公共集装箱码头门的转移。
为Muelle Poniente和Costa之间的公路和铁路网提供铁路设备。
关于萨加托港，计划投资约1.16亿美元如下:
萨图港的内陆铁路网。
通往Sagunto港口地区的铁路通道。
继续改进Sagunto-Teruel-Zaragoza线(与ADIF合作)，为750米高的列车建造支线。
Sagunto-Teruel-Zaragoza线上的其他设施(将与ADIF合作确定)。
通往萨格托港的轨道海滩。
道路和铁路网络Sagunto总体规划工作。
此外，PAV还表示，将对Vicálvaro联运站追加投资1800万美元。
港务局已经建立了自己的单位来管理València港内的铁路交通，这里已经有10家不同的公司在运营和竞争。
PAV主席Aurelio Martínez指出:“对于瓦伦西亚港来说，这列火车是基础和根本的，因为多年来我们一直在建设一个以多式联运为基础的地中海港口。”
Martínez解释说:“铁路是我们现在和未来战略的关键，因为它允许我们降低物流链的成本，改善我们在终端提供的服务，并将货物从公路上卸下，放到铁路上。卡车将永远是灵活性、可达性和延展性的基准，但铁路将使我们改善与半岛腹地的连接，连接它与主要工业中心。”
此外，根据PAV主席的说法，该列车符合港口的脱碳路线和其2030年零排放计划。
在Valeciaport, 11%的进出口集装箱是通过铁路运输的，到2020年这一数字将超过20万teu。根据港口公告，就火车运输的集装箱货物而言，瓦伦西亚港是西班牙平均水平(4%)的三倍。
去年，有4000多列火车进出瓦伦西亚港，平均每周有80多支车队将瓦伦西亚码头与西班牙的主要走廊连接起来。
根据联合国贸易和发展会议(贸发会议)制定的港口班轮航运连接性指数(LSCI)，瓦伦西亚港区是西班牙第一个港口和欧洲第四个连接性最好的港口。
“我们致力于铁路是显而易见的,在通道间的投资计划和双轨道的铺设在港区内,”马丁内兹说,继续添加,“我们也将收入从港口客户获得从瓦伦西亚港口投资欧元在前线和萨拉戈萨的土地;改善与阿拉贡的铁路连接，阿拉贡是瓦伦西亚港社区的战略飞地。”
几家航运公司已经参与了巴伦西亚铁路网，其中包括València-Teruel-Zaragoza航线。
MSC开通了巴伦西亚和萨拉戈萨之间的铁路服务，专门用于冷藏运输，而CSP伊比利亚铁路公司已经在运营连接巴伦西亚港和萨拉戈萨的新铁路服务。与此同时，法国达飞海运集团(CMA CGM)也宣布在巴伦西亚地区和萨拉戈萨之间开通一条新的铁路服务。
