由于转运港的拥堵和吉大港的靠泊延误，孟加拉国私人内陆集装箱中转站(ICD)挤满了装满出口货物的集装箱，这阻碍了其船厂的运营。
19个ICD或码头外的总容量为77700 TEU，但当存储的集装箱数量达到容量的85%时，作业就会受到阻碍。
目前，ICD堆场有14,100TEU的出口装箱，8,500TEU的进口装箱和38,500TEU的空箱。
这些ICD处理的货物几乎占全国出口货物的100%，进口货物的25%，而它们共同储存的空箱库存，几乎是吉大港空箱库存的10倍。
孟加拉内陆货柜堆场协会(BICDA)于7月1日致函所有有关人士，要求货柜在货运站内存放的货柜不得超过3天，以确保货柜设施能顺利运作。
出口货物从工厂通过卡车和有盖的货车到达icd，然后塞进集装箱，待在集装箱的院子里，然后送往港口装载到船上。此外，这些国际数据中心处理的进口集装箱载有37种货物。
BICDA主席Nurul Qayyum Khan在致孟加拉国货运代理协会(BAFFA)的信中表示，出口货物和已装出口集装箱在国际货运代理协会(icd)中滞留时间过长，造成操作障碍。
“为了顺利操作流出口货物不应该呆在的CFS ICDs超过2/3天,”他说,并补充说,“任何理由如果任何出口货物保持更长,很消极的影响不仅在操作动力学还ICDs的生产力。”
他还指出，出口货物装箱专用集装箱的短缺也加剧了国际货物分类系统面临的问题。来自孟加拉国的40英尺标准和40英尺高的立方体集装箱主要用于运输出口货物。
出口箱占用位置的时间越长，就会导致“装载新出口货物的卡车被延迟卸货，”汗说。
GBX物流的运营主管Muntasir Rubayat说，在转运港有一个巨大的靠泊延误，许多船只也跳过了不同的港口，导致运费大幅上涨。
