第24周航运市场动态

亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）

• 海运承运商收入打破纪录，原因是亚洲发往北美的价格持续攀升，居高不下。与此同时，托运人依然面临着供不应求的市场局面，即使按预定离港时间订舱也要支付优先运输服务费用，航次表可靠性仍然很低。尽管承运商已经努力确保设备能及时运回亚洲装载出港货物，以及让货轮遵守航行和靠港时间表，但港口和联运拥堵依然严重，限制了可用运力

• 价格: 6 月 1 日 GRI 已落实，6 月 15 日 GRI 预计将落实

• 舱位: 紧张

• 运力/设备: 紧张/严重低于运力

• 建议: 在货好日期前至少 4-6 周订舱。

亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）

• 舱位和设备短缺问题仍在继续。市场需求超过供给，价格飙升。6 月/7 月停航次数将会增加，设备状况没有改善。承运商方面积压严重，无法受理更多订舱。盐田港的限制和拥堵导致运输受到更多影响，包括跳港和改道其他港口

• 价格：6 月 15 日价格大幅上调，并将于 7 月进一步上调

• 舱位：舱位情况极度紧张

• 运力/设备：所有亚洲发运地均发生严重设备短缺

• 建议: 在货好日期前至少 4-5 周订舱。可以考虑有限的优先运输方案。灵活使用替代设备。

• 北欧港口的拥堵情况越发严重，出港货物交货受到影响。安特卫普码头运营商 PSA 给出的指定货轮确认到港日期前的交货窗口为 7 天。

• 价格 7 月 PSS/GRI 已获公布，原因是货轮利用率较高，以及预报货量较高。

• 舱位: 紧张，所有服务均面临高需求。

• 运力/设备: 只有优先运输价格才能保证设备和舱位。由于承运商为将航次恢复正常实行了一系列停航和跳港，运力受到影响。鉴于盐田港服务中断造成的连锁反应，预计未来几个月设备供应将更加紧张。

• 建议: 在货好日期前至少 5 周订舱。如需运输对可靠性要求更高的货物，请申请优先运输服务。

印度 → 北美

• 中国的停航和拥堵导致从印度次大陆发往美西的情况雪上加霜。最近几周的停航导致发往美西的运力降低。承运商过去及将来的做法是，优先处理跨太平洋东行航线的货物，以清理盐田港和其他中国港口关闭导致的积压和拥堵。由于上述问题，以及伴随疫情封锁的缓解预计将出现一波出港货量激增，将导致今年夏天很难确保舱位。

• 价格：6 月下半月的 GRI 已落实

• 舱位：发往美西和加拿大的舱位紧张

• 运力/设备：设备短缺问题正在缓解。印度南部仍然面临挑战。由支线港口发往科伦坡等转运港的舱位紧张。

• 建议：为急件和马上临近货好日期的货物预订优先运输服务

北美 → 亚洲

• 货轮延迟和停航继续压缩运力。美国西海岸受运力损失的影响仍然最大。部分承运商决定对奥克兰港跳港或降低货运量，将导致出港运力进一步受限。由于承运商正在优先运回空箱，情况雪上加霜

• 价格：预计 7 月 1 日将上调季度 BAF 水平。目前的 GRI 建议主要限于冷冻柜货运。

• 舱位: 美东和美西发运地舱位紧张。美国墨西哥湾开始运行一项新服务，其运力将显著提升。盐田港的关闭可能会影响东南亚目的地的支线运输网。

• 运力/设备：美东和美西发运地运力紧张。大部分港口和所有堆场的设备和底盘车供应紧张。

•  建议：提前 4 周以上订舱。

北美 → 欧洲

• 美国和欧洲的拥堵压缩了可用运力。海运承运商实行了一系列跳港操作以恢复货轮航次，导致了新一波的积压。

• 价格: 保持稳定，但由于 7 月 1 日 BAF 调整，预计价格将随之上升。

• 舱位: 美国西海岸发运地舱位紧张。由于船舶延误造成的舱位损失，美国东海岸几家海运承运商的运力管理更加紧张。

• 运力/设备: 美东港口的集装箱供应正常，但某些铁路堆场供应紧张。港口和铁路堆场的底盘车供应都很紧张。

• 建议: 建议美东发运的货物提前 4 周以上订舱，美西发运的货物提前 5-6 周以上订舱。

亚洲

• 亚洲出口市场相比本月早些时候的高峰状态有所回落，但有迹象显示，随着二季度临近尾声，本周的需求量开始上升。

• 目前距离传统旺季还有两个月，运力预计将保持紧张，原因是承运商会利用夏季时间对货运飞机开展重大维修检查。由此造成的运力下降，结合稳定的消费需求（尤其是在美国），应该能让价格在 7 月和 8 月维持在高位。

• 2021 年亚洲客运航班不太可能恢复原有规模，有望出现重大增长的最早日期是 2022 年 4 月（国际航空运输协会 (IATA) 夏季时刻表）。

欧洲

• 所有航线的出口需求保持强劲，导致价格高于往年同期。

• 预计跨大西洋西行航线 (TAWB) 运力略有上升，原因是部分航司重启飞往美国枢纽机场的客运航班。

• 其他航线的运力处于可控水平，但仍建议提前订舱，以最佳价格确保舱位。

• 欧盟国家的枢纽机场运行正常，未报告进出口货物积压。

美洲

• 由于客机腹舱带货运力持续缺位，预计舱位利用率依然较高。发往欧洲主要目的地的大件货物（主要是从美国西海岸发出），从订舱到起飞可能需要 2-3 天时间。美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为紧张，而美国中西部和东海岸的运力处于非常可控水平。美西发往欧洲的运力占用水平良好，没有像之前几周一样被生鲜货物挤占。

• 发往印度、尼泊尔、孟加拉国的舱位仍然非常紧张，因为这些地区疫情严重，有大量救援物资等待运抵——目前舱位已售罄至 6 月下旬。

• 洛杉矶国际机场 (LAX) 和芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 地勤面临货物积压，开始使用机场外设施应对涌入的货物。地勤人员分理入境航班货物的滞后期高达 2-5 天。

• 支持机场转运和本地提货运送的卡车运力依然稀缺，尤其是在美国西海岸。

工厂产量新闻

• [中国] 亚洲发往北欧的均一费率接近每 40 英尺标准柜 2 万美元。即期运费相比去年上涨了 10 倍。价格飙升导致零售商压力骤增，部分小企业难以为继。

• [越南] 辉瑞和 BioNTech 共同生产的疫苗获得批准，可供越南国内紧急使用。

• [柬埔寨] 政府启动工业黄金生产。

• [泰国] 130 多家工厂发生新冠疫情，出口和整个经济受到威胁。

• [菲律宾] 4 月进口额同比上升 141%，出口额同比上升 72%，创造十年来最高涨幅。

• [印度] 印度最大的国内煤炭生产商印度煤炭公司 (Coal India) 计划到 2024 年达到煤炭产量 10 亿吨。

• [孟加拉国] 新冠病例数激增，学校封校将持续至 6 月 30 日。原定的封校结束日期为 6 月 13 日。

• [巴基斯坦] 为防止第四波新冠疫情爆发，国家指挥与行动中心禁止 26 国旅客入境，包括印度、孟加拉国、伊朗、伊拉克、印度尼西亚。

• [英国] 原定于 6 月 21 日终止的英格兰地区新冠疫情禁令将继续生效 4 周。