Ocean Network Express (ONE)在6月9日的一份客户报告中称:“该地区所有港口的集装箱物流状况继续恶化。”
虽然最拥堵的是盐田国际集装箱码头(YICT)，但据附近的蛇口集装箱码头(SCT)和赤湾集装箱码头(CCT)的堆场运力也远远超过90%。
截至6月8日，马士基对客户表示，它预计盐田的延期时间将超过15天，高于此前建议的14天。该公司表示，YICT西部码头的运营已暂停，而东部码头的运营水平仅为正常生产水平的30%。
分析人员project44发现，在YICT作为装货港的最小停留时间为1天，而中位数停留时间最多为18天，在YICT作为卸货港的最小停留时间也是1天，中位数停留时间在18天时要高得多。
YICT和其他华南地区码头的拥堵，以及ONE、马士基和东方海外的公告，列出了大约121个航次，要么不停靠，要么改道其他港口。
ONE在6月9日发布的报告中，在6月5日发布的27次航行中，又增加了25次受影响的航行。东方海外已通知在蛇口和盐田不停靠的26次船次。马士基列出了自己和联盟伙伴的约43艘受到影响的船只，而本周只列出了马士基拥有的三艘将前往盐田的船只。
Project44表示，接近盐田的所有船只中，约有32%已经延误，预计未来几周拥堵情况将会加剧。
由于美国西海岸的拥堵以及设备短缺和不平衡，中国南方的集装箱运输供应链已经处于超负荷状态。因此，本已处于创纪录高位的集装箱运价预计将进一步上涨。
“最近中国出现新增新冠病例，这可能会增加已经创纪录的货物出口成本。由于集装箱的缺乏和出口需求的增加，延误已经导致了中国国内航运价格的飙升。”project44的营销副总裁Josh Brazil说。
由于到达华南港口的集装箱减少，集装箱可用性正在恶化。据Container xChange称，从第17周到上周(第22周)，盐田的进港集装箱数量下降了19%。与此同时，该机构表示，同期南沙港入境集装箱数量下降了16.4%，蛇口港下降了29.6%。
