受中国出口门户盐田以及奥克兰、汉堡等主要接收站日益拥堵的影响，上海集装箱运价指数(Shanghai containized Freight Index)今日再度上涨3.3%，创下新高。上证综指上涨117点，报收3613点，同比上涨157%。
同样，德鲁里(Drewry)昨日发布的每周世界集装箱指数(World Container Index)显示，货主需要应对更多的价格飙升。目前，一feu的全球平均价格为6,473.78美元，是去年这个时候价格的3.5倍以上。
航运分析师表示，集装箱运费上限仍有待确定。
当地的事件往往会引发全球性的影响
英国咨询公司Drewry的集装箱研究高级经理Simon Heaney表示:“目前没有任何障碍阻止利率继续上升。”“需求仍在飙升，港口生产力和设备可用性正在恶化。除非这些情况发生变化——我们认为最早要到21年第四季度才会发生变化——否则价格就会不断上涨。”
Alphaliner航运分析师Jan Tiedemann评论说:“SCFI价格的上升似乎还会持续一段时间。”他认为，从长远来看，大多数承运人预计价格将回到“新常态”，比冠状病毒感染前的水平高出约10-20%。
目前没有任何障碍阻止利率继续上升
BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示，6月15日的下一次全面上调运价可能会进一步推高运价。
“当前的供应链危机是催化剂;他接着提到了新冠肺炎疫情，影响了盐田的生产，有40多艘船在等待停泊(见下图)，昨天台湾最大港口高雄发生了戏剧性的双吊倒塌事故。
丹麦咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen评论道:“很明显，目前的现货货物定价是由产能不足这一事实决定的。”詹森认为，当足够多的发货人因价格过高而被挤出市场时，可能会达到一个上限。
“定价是现在直接联系货物的价值被感动——或者更恰当地对进口国的影响如果货物不移动,”詹森说,并补充道:“这是由点的上限,充分许多托运人成为定价的市场,将放弃预订。”
