随着印度目前情况的恶化，新加坡作为航运枢纽，被迫禁止来自印度和其他南亚国家的海员入境，海员轮流再次陷入危机，加剧了运力紧张的全球航运业。
海运业者指出，在早期，船上是最安全的空间。然而，由于船员在船上工作10个月后需要根据合同更换船员，船公司试图让船员推迟下船。中国台湾航空港局同意让船员推迟三个月下船，但时间延长了。基于人道考虑，他们仍然需要更换船员。
船员开始轮换后，感染情况开始增加。原本零星发生的船员感染事件，往往在整艘船上迅速传播，船只至少要暂停作业两周才能恢复作业，需要及时补充候选人。
由于地缘关系和管理方面的考虑，中国台湾的商船本来就以雇佣大陆船员为主，另外还使用缅甸、菲律宾、越南等地的船员，但就目前的情况来看，除大陆外，其他国家的船员更换比较困难，特别是缅甸由于缺乏飞机航班，大部分都要靠专机接送，后来又发生了政变，各船公司现已停用缅甸船员。
印度船员主要由欧美国家船公司使用。联合国数据显示，世界上80%的贸易依赖海运。世界上约有24万名船员来自印度，占15%。新加坡是主要船员换港。入境限制对海运业造成很大影响。业界甚至评估，船员不能换班造成的供应链中断比今年3月发生的苏伊士运河堵塞更严重。
据国际媒体报道，新加坡国立大学商学院副教授吴培源表示，船员问题影响货船的安排，也会对供应链造成冲击，必然导致消费品价格上涨，原因是整个航运被打乱了，恐怕通货膨胀会继续上涨。
面对如此严峻的局面，国际海运机构和海事专家呼吁尽快为轮换船员接种疫苗是应对这次危机的最佳方案。
