海 运 市 场
亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）
跨太平洋东行航线 (TPEB) 运力短缺问题依旧：TPEB 航线的运力短缺问题越发严重，运输需求继续上升，远超市场上的运力供给。承运商报告订舱严重积压，预计5 月的积压问题将延续至 6 月中旬。
价格：5 月下半月 GRI 预计将落实
舱位情况：极其紧张
运力/设备：华北、东南亚和中国台湾严重短缺
亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）
价格：上升
5 月 1 日的 GRI：所有承运商价格上升
5 月 15 日的 GRI：所有承运商价格上升
舱位：建议在货好日期前至少 3 周订舱。
由于连续数周停航的影响，以及亚洲严重的设备短缺，远东西北欧航线 (FEWB) 目前舱位严重短缺。各承运商开始面临货物积压，由于需求高、运力低，越来越多的货物遭到甩柜。
欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）
价格：上涨
5 月 1 日的 GRI：已落实
6 月 1 日的 GRI：很可能落实
舱位：建议在货好日期前至少 5 周订舱。
注：GRI 已宣布在 6 月提价并实施新的/调整后的附加费。由于短期内设备供应紧张，预计整个夏天市场将保持火爆。尽早订舱是确保舱位的重要手段。对于运输可靠性要求更高的急件，请使用优先运输服务。
整个欧洲的设备供给极度紧张，原因是港口拥堵以及货轮空余舱位减少，导致空集装箱调度受阻，内陆集装箱堆场受影响尤其严重。允许灵活转运和从港口提空箱。
运力展望：北欧服务的停航较少，但北欧和北美，尤其是美国西海岸 (USWC) 的港口拥堵导致航次表可靠性不佳。
5 月和 6 月 EMA 服务的 3 次停航，将限制第 20、23、26 周从地中海东西部到美国东海岸 (USEC) 的运力。
印度 → 北美
5 月 1 日的 GRI：大部分承运商已落实
5 月 15 日的 GRI：预计会落实
舱位：由航次表可靠性/拥堵引发的停航仍在影响印度次大陆地区的出港运力。需求超过运力供给，情况类似跨太平洋东行航线 (TPEB)，印度次大陆的货物通过该航线发往美国西海岸。建议在货好日期前至少 15-20 天订舱。
设备：各承运商表示印度目前和未来都会是空箱调度的优先目的地。印度当地政府正在推进国内的集装箱生产，但从日程判断，不太可能缓解当前局势。可预见的未来预计会发生设备短缺。
注：建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。
新冠肺炎最新动态：
孟加拉国 - 封锁延期至 5 月 16 日。封锁效果初显，感染率正在降低。
斯里兰卡 - 新增病例数的 7 天平均值为 2000，由于上周印度病毒变体的传入，该数字正在上升。
印度 - 新增病例数的 7 天平均值为 39.1 万，仍在上升。全国封锁的呼声正在增加，但政府仍未作出决定。
北美 → 亚洲
价格：上涨
5 月 15 日的 GRI：预计 2 家承运商将上调美国西海岸发出的货运价格。
预计多家海运承运商可能在 6 月上调冷冻柜价格。
舱位：建议在港口货好日期前 14 到 21 天订舱。
舱位：建议在铁路堆场货好日期前 14 到 21 天订舱。
由于停航，洛杉矶港发到所有亚洲目的地的舱位依然紧张。建议新订舱提前至少 3 周。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议卡车运输公司提前更多时间预订底盘车。
美国东西海岸货轮拥堵依旧严重，货轮截关日期和最早返回日期持续后延。
北美 → 欧洲
价格：保持稳定，仅有一家承运商已宣布落实一个小幅的 6 月 1 日 GRI。
美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，由于船只要弥补时间，导致每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱，确保订舱能被受理，并根据需要安排备用承运商。
美国西海岸发到欧洲的所有水路运输服务运力受限，舱位越来越紧张。强烈建议至少提前 3 周订舱。
舱位：建议在港口货好日期前至少 14 到 21 天订舱。
舱位：建议在铁路堆场货好日期前至少 14 到 21 天订舱。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。
空 运 市 场
亚洲
亚洲空运出口仍处于高水平，需求同比增长超过 40%。
由于五一假期，中国出口需求上升，符合承运商的利益。
由于需求和供给之间的差距越来越大，收益率仍在上升。大部分亚洲发运地发往美国的价格均出现两位数上升。
运力极度紧张。本周情况更加恶化：在台北隔离酒店发生疫情爆发后，中国台湾防疫部门禁飞了一大批华航飞行员。华航宣布，受此影响，20% 的航班将被取消，包括多个发往美国东海岸的航班，以及发往其他亚洲目的地的航班（以东南亚为主）。
欧洲
欧洲出口至美洲和亚洲的需求继续显示出强劲势头。发往美国西海岸的舱位依然紧张。过去一周，发往北美的运力无明显增加。发往亚洲（特别是中国和日本）的舱位利用率居高不下。各承运商报告的运载率都很高。
发往印度和孟加拉国的舱位非常紧张，因为该地区疫情严重，有大量救援和医疗货物等待运抵。
欧洲的主要枢纽机场及次级机场的进口和出口吞吐量正常。
美洲
由于客机腹舱带货运力持续缺位，预计运力供应依然较为紧张。从订舱到起飞发往欧洲主要目的地可能需要 2-5 天时间。美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为紧张，而美国中西部和东海岸的运力处于可控水平。美国西海岸发往亚洲的运力正在被生鲜干货快速抢占。
发往印度和孟加拉国的舱位非常紧张，因为该地区疫情严重，有大量救援和医疗货物等待运抵。
美国和欧洲各承运商尚未向跨大西洋航线填补运力，正在观望新近提出的欧盟旅行条例对夏季的影响，等待更多信息。
由于亚洲和欧洲发来大量货机航班，洛杉矶国际机场 (LAX) 和芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 地勤面临货物积压，开始使用机场外设施应对涌入的货物。据报道，地勤人员分理入境航班货物的滞后期高达 3-6 天。
支持机场恢复和本地运送的卡车运力依然稀缺，尤其是在美国西海岸。
在 5 月 10 日这一周开始的生鲜季节，美国水果和蔬菜出口量将大幅攀升。樱桃季也将从 5 月 10 日这一周开始，来自亚洲的需求十分旺盛。在繁忙的生鲜季节，美国西海岸到亚洲的价格上涨明显，舱位紧张，但处于可控水平。
