与去年同期相比，安特卫普港的总吞吐量保持在59,100万吨。尽管受到持续的冠状病毒危机和英国脱欧的影响，但除散装液体外，所有货物流动均出现增长。在接下来的一段时间里，苏伊士运河事件的影响还有待观察。安特卫普港预计将有繁忙的码头。
尽管冠状病毒危机持续，但仍保持增长
与2020年第一季度相比，2021年第一季度集装箱吞吐量增长了0.6%(公吨)和2.3% (teu)，第一季度开局强劲，但随后由于2020年3月大流行的最初影响出现了下滑。2021年1月延续了2020年秋季的强劲表现，尽管一些运营挑战阻碍了集装箱码头的运营。
例如，由于冠状病毒危机，集装箱船的抵达出现了长时间的延误。2月份的严重寒流对集装箱装卸产生了额外的负面影响，这种影响一直持续到3月份。苏伊士运河事件将导致整个第二季度集装箱船呼叫进一步延迟。
散货市场创下了自2019年第二季度以来的最佳季度业绩。由于钢材供应量达到峰值，这一行业中最重要的货物类别——钢铁的吞吐量增长了18.2%，这可以解释为4月1日生效的新进口配额。
在RoRo吞吐量方面，2020年最后一个季度的强劲表现是无法比拟的。与2020年第一季度相比，无论是新车还是二手车，我们都观察到了现状。
干散货吞吐量增长6.7%。除了有色金属矿石和废料的产量增长外，这一增长主要体现在化肥的产量上(+40.7%)。在过去十年中，一个季度内化肥的产量是前所未有的。
液体体积下降了5%，主要是由于原油吞吐量的急剧下降。与2020年第一季度相比，衍生品略有下降(-1%)，而化学品略有上升4.4%。
苏伊士运河事件的影响
由于苏伊士运河的事故，安特卫普港预计未来几周码头的交通流量将会增加。安特卫普港(Port of Antwerp)正密切关注航运公司和集装箱码头的动向，看看哪里可以为集装箱创造空间。
例如，有些码头已经决定不允许出口的集装箱在装货前几天到达码头。我们还在研究如何优化内陆的存储能力，并进一步利用内陆航运和铁路。重要的是要与整个链密切合作，以最大限度地利用可用的能力。
安特卫普港首席执行官Jacques Vandermeiren:“去年，我们面临了全球供应链的几次中断:大流行、英国退欧、苏伊士运河事件……在这个充满挑战的时代，安特卫普港正在证明其灵活性和弹性。全球不同的航运区域，巨大的存储能力，安特卫普港口社区的专业和效率是我们成功的基本要素。”
港口议员Annick De Ridder:“尽管我们在2021年开始时面临着困难的环境，但我们能够证明港口保持了自己的地位。这是对我们港口和所有在港口平台工作的员工的弹性的证明。他们仍在确保一切正常运转，安特卫普港能够继续在供给我们的国家和我们的经济方面发挥关键作用。”
