亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）
价格：不变。
3月15日的GRI：未公布。
4月1日的GRI：略有上升。
舱位：建议至少在货好日期前21天订舱。
注：苏伊士运河事件的影响将在未来数周内波及美国东西海岸，在承运商行动方面，东海岸将受到最为严重的打击。发往美国东海岸的舱位（尤其是从东南亚发出的）将在整个4月极度紧张。
亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）
价格：由于苏伊士运河事件，预计价格上升
4月1日的GRI：部分价格上升，部分延续之前价格
舱位：建议至少在货好日期前21天订舱。
苏伊士运河堵塞的连锁反应将在未来几周造成显著影响，海洋联盟和THE联盟均宣布大量停航。由于运返亚洲的集装箱数量减少，将发生严重的设备短缺。总体而言，下个月的舱位和设备都非常紧张。
欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）
价格：上涨
4月1日/15日的GRI：已落实
5月1日的GRI：很可能落实
舱位：建议至少在货好日期前5周订舱。
注：我们建议为紧急货物预订优先运输服务。由于运力持续承受重压，预计二季度市场将保持强势。
整个欧洲的运力供给极度紧张，原因是港口拥堵以及货轮空余舱位减少，导致空集装箱调度受阻。苏伊士运河的阻塞加剧了运输线的瓶颈效应，并将在未来中期造成连锁反应。
预计仍将会有有限的货物送抵和订舱窗口期，以减轻发货港的货运码头拥堵情况。
多家承运商暂停接受订舱，以减少积压。
运力展望：目前公布的5月停航仅有1次（AL1服务，第19周），预计未来几周将公布更多停航和经停港变更，留给从业者反应的时间较短。
印度 → 北美
价格：上升
4月1日的GRI：由于苏伊士运河事件导致的延迟，多家承运商价格上升，主要针对发往美国东海岸的货物。
舱位：货轮超订导致舱位极度紧张，货轮运输时间可靠性较低，许多主要货运码头发生拥堵。由于跨太平洋东行航线(TPEB)贸易航线拥堵和运量居高不下，转运仍有延迟。预计印度各枢纽港将面临苏伊士运河事件导致的货轮密集到港，将引发更多下游延迟。建议在货好日期前15-20天订舱。
设备：蒙德拉、新德里和班加罗尔的库存尤为短缺。在政府干预下情况有所好转，但货轮航次表再次被打乱，将导致空集装箱调度延迟。
注：我们仍建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。最新消息，印度4月4日新增新冠确诊病例10.4万例，马哈拉施特拉邦（印度人口数量第二大邦，枢纽港那瓦西瓦港所在地）已进入封锁状态。
北美 → 亚洲
价格：上涨
4月15日的GRI：三家承运商计划在月中对所有亚洲目的地落实 GRI。
5月1日的GRI：另外三家承运商计划对所有亚洲目的地落实GRI。
舱位：建议在港口货好日期前10到14天订舱。
舱位：建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议预留更多时间给卡车运输公司预订底盘车。
美国东西海岸货轮拥堵依旧严重，运输网中货轮截关日期和最早返回日期持续后延。此前等待通过苏伊士运河的货轮即将抵达并造成积压，可能在未来数周让美国东海岸局势雪上加霜。
北美 → 欧洲
价格：稳定
美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，由于船只要弥补时间，导致每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱，这有助于确保受理。
舱位：建议在港口货好日期前10到14天订舱。
舱位：建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议预留更多时间给卡车运输公司预订底盘车
