美国和欧洲各地制造业活动强劲，支撑着亚洲贸易航线上的航空货运需求。零售库存水平较低，推动新工厂订单激增。
JOC.com母公司IHS Markit编制的采购经理人指数(PMI)月度调查显示，随着COVID-19疫苗在两个主要市场推出，3月份商业信心有所改善，工厂生产有所扩大。
IHS Markit首席商业经济学家Chris Williamson表示，美国新订单的流入如此强劲，以至于制造商难以应对。
Williamson在一份声明中称:"尽管产出继续稳步增长，但产能正受到需求飙升和供应链中断的双重影响:供应链延误和未完成订单积压正以14年调查历史上前所未有的速度增长，这意味着制成品库存正急剧下降。"
在欧洲，商业活动在经历了四个月的下滑后，3月份出现反弹，经济增长强于预期。
Williamson说:“德国的生产激增引领了制造业的蓬勃发展。”公司的增长预期达到了三年多来的最高水平，越来越多的人希望疫苗的推出将在未来几个月提振销售。
他补充称:“需求增强已导致未完成工作的积压量出现近三年来的最大增幅，鼓励越来越多的公司增加人手。”"在进入第二季之际，就业市场趋势改善应有助于进一步提振消费者信心和支出。"
主要市场强劲的经济活动和消费者支出模式导致对亚洲出口产品的需求上升，并需要迅速补充库存，这有利于航空货运。
Stifel全球物流副总裁Bruce Chan表示，这家投资银行的数据显示，美国零售库存几乎处于创纪录低点，而全球需求继续加速。他预计，美国政府的刺激措施将“加速”东行的跨太平洋航线上的零售需求流动。
他在波罗的海交易所(Baltic Exchange)的一份月度报告中指出:“美国逐步重新开放和接种疫苗，可能会推动制药、甚至新鲜食品领域的活动。”
“但在常见的航空货运商品类别中，我们认为高科技和电子商务相关的货运处于领先地位。毫无疑问，北美航线的货运增长最为强劲，但根据国际航空运输协会(IATA)的最新数据，欧洲也在迎头赶上。”
紧急补货支持空运货物
尽管国际航空运输协会(IATA)还没有3月份的数据，但今年2月，亚洲-北美航线的航空货运量同比增长39%，运力增长4.4%。国际航空运输协会认为，大流行前的比较提供了一个更相关的指标。
国际航空运输协会指出，航空货运的商业环境仍然是有利的，因为许多美国家庭正在接受联邦刺激计划的检查，这可能会推动电子商务的进一步增长，并进一步降低与销售额相比已经很低的库存水平。该组织表示，从历史上看，这意味着企业必须迅速补充库存，这就需要更多地使用航空货运。
国际航空运输协会表示，与2019年同期相比，欧洲2月份的需求增长了4.7%，而运力下降了12.5%，增加的货运需求基本上没有受到该地区最新一轮封锁的影响。与2019年2月相比，全球航空货运需求增加了9%。
最近被任命为国际航空运输协会(IATA)总干事Willie Walsh表示:“航空货运需求不仅正在从COVID-19危机中恢复，而且还在增长。”“由于需求比危机前的水平高出9%，航空货运面临的主要挑战之一是找到足够的运力。这使货运业成为整个暗淡行业形势中的一个亮点。”
虽然货运可能是航空公司的一个亮点，但对于货主来说，航空货运市场的前景要暗淡得多，因为他们正努力在一个受到严格限制的市场中寻找空间。绝大多数长途客机，以及为主要行业提供至少一半可用航空货运能力的舱下空间，仍然牢牢地滞留在地面上。
由于高利率和需求如此强劲(其中很大一部分是由蓬勃发展的电子商务带来的)，航空公司不愿向货运代理提供超过3个月的固定价格有效期，这迫使货运代理尽可能多地包租运力。
大多数全球货代都增加了包机业务，但很少有哪家公司会像中国阿里巴巴集团(Alibaba Group)旗下的物流子公司菜鸟智能物流网络(菜鸟Smart Logistics Network)那样大举扩大包机业务。
“今年，菜鸟计划推出3000多架包机，以保障跨境物流，帮助中国商户全球销售，”菜鸟首席策略师兼出口物流总经理熊维平(William Xiong)在一份声明中表示。
未来几周，可用的航空货运能力将进一步受到限制，因为货主试图将紧急货物空运，以避免因苏伊士运河(Suez Canal)封闭六天而造成的海运延误和航班取消。
苏伊士运河危机的影响尚未反映在亚洲以外地区的价格上，根据TAC指数，从上海到北美的价格本周仅上涨1.5%，至每公斤5.68美元，比2019年同一周高出近60%。
本周从上海到北欧的价格较上周上涨不到1%，达到每公斤4.14美元，但这比2019年同一周的价格高出32%。
