由于更加严格的环境法规，订单大量涌入韩国造船商，他们今年可谓中了头彩。
航运公司正在为要求环保船舶的船用燃料法规做准备。韩国拥有先进的技术和成功交付的历史记录，这使他们相对于能够在价格上竞争的中国竞争对手具有优势。
今年1月至3月，韩国三大造船商达成了总价值118亿美元的合同。这比去年同期的21亿美元大幅增长，当时全球贸易正受到冠状病毒的干扰。
根据Clarksons Research的数据，今年1月和2月，韩国造船商获得了全球52%的船舶订单(按船舶数量计算)。中国以40%的支持率位居第二，日本以7%的支持率位居第三。
领头的是三星重工(Samsung Heavy Industries)。上周，该公司宣布赢得了一笔巨额交易，将在2025年前交付20艘集装箱船，重量为15000 TEU。这笔交易价值2.8万亿韩元(25亿美元)。
来自韩国、中国和日本的造船商从巴拿马的一个托运人手中竞标该合同，由于合同条款，该托运人的名字未被披露。许多人认为，20艘船的订单将被几家公司瓜分。三星称，这是造船业历史上最大的单笔合同。
有了这份订单，该公司在今年3月前完成了65%的销售目标，总共获得了5.1万亿韩元的订单。
三星在一份声明中称，"随着海运货物反弹和运费上涨等市场复苏迹象，我们仍在继续录得主要是集装箱船和油轮的订单。"
其他韩国公司的表现也不错。韩国造船和海洋工程公司是现代重工和现代Mipo造船厂的母公司，该公司已经完成了今年33.5%的订单目标，迄今为止价值50亿美元。大宇造船与海洋工程公司签署了价值18亿美元的合同，相当于其2021年目标的23%。
这些订单将在2022年底左右为造船商带来利润，因为造船需要两到三年的时间才能完工。这是公司收到合同中写明的全部价格。
分析人士说，今年的书都是关于增加的全球贸易和更强有力的环境法规。
去年，当冠状病毒在全球蔓延时，全球贸易在上半年暴跌至低点。但随着贸易在下半年缓慢恢复，运费开始回升，船运公司下船订单的需求也开始回升。
今年大型集装箱船的流行是最糟糕时期已经过去的一个证据。根据Clarksons的数据，2021年1月和2月订购的集装箱船数量同比增长了13倍以上，达到150万补偿总吨位(CGT)。
大信证券(Daishin Securities)分析师Lee Dong-heon在3月29日的一份报告中表示:"由于去年的疫情，经济存在高度不确定性，在这种情况下，航运公司的首要任务是获得尽可能多的现金，并推迟订单。"
“在这一点上，他们更确定经济复苏将在未来两到三年内到来。另一方面，船舶价格还没有完全反弹，所以他们可能认为没有必要再推迟订单。”
一艘船越大，就越难制造，而技术是韩国造船商的强项之一。2018年，日本今冲造船公司建造的一艘集装箱船“Ever Given”堵塞了苏伊士运河近一周。这艘装载2万多标准箱的巨型船只星期一终于从运河中被释放，但是对事故原因的调查才刚刚开始。一些国内分析师说，这一事件可能会给日本最大的造船商日本晋行留下不好的记录，尤其是在一个单次购买决定就涉及数十亿美元和多年贷款的行业。
梅里茨证券(Meritz Securities)的分析师Kim Hyun在3月29日的一份报告中写道，“调查可能会让人们对这家造船厂的技术产生怀疑。”
“中国已经发生了多起其大型集装箱船舶造成问题的案例，因此(在最近的投标中)中国造船企业很可能无法进入最后一轮候选企业。
随着市场复苏，船运公司对集装箱船的重视似乎正从价格转向技术，这提振了韩国企业的竞争力。”
推动环保
对更环保航运的需求是韩国造船商今年大量订单的一个主要因素。国际海事组织(International Maritime Organisation)规定，自去年以来，船用燃料的最高硫含量上限为3.5%，此后两年，该行业的环保法规预计将变得更加严格，尤其是在欧洲。
在DSME今年赢得订单的19艘船中，有15艘是双燃料船，这意味着它们使用的是原油——海洋碳排放的主要来源——以及液化天然气(LNG)或液化石油气(LPG)等气体源，这些气体源对环境的影响较小。今年，三星已经签署了建造14艘lng船的协议。
使用液化天然气的船舶必须能够为燃料保持一个高压和低温的环境。这需要一定程度的技术复杂性，韩国公司已经通过建造和交付液化天然气船证明了这一点。例如，现代重工(Hyundai Heavy Industries)是首家在2018年交付液化天然气燃料油轮的造船商。
正是这些记录使得大宇、现代和三星都赢得了向国有的卡塔尔石油公司提供100艘液化天然气运输船的合同，合同为期7年，价值23.6万亿韩元。卡塔尔是世界上最大的液化天然气出口国。
韩国进出口银行(Export-Import Bank of Korea)高级研究员Yang Jong-seo表示，对生态友好型船舶的需求将是一个长期趋势，对韩国国内企业也是一个积极的趋势。
“去年，船运公司都在观望，看事态如何发展，”他说。“但今年，他们无处可去。从2023年开始，可能会受到影响的法规之一是，如果船舶不使用环保燃料，就会被迫减速。如果他们现在不用新船取代过时的船，到2023年，航运公司将无法正常运营业务。”
