港口和航运公司(尤其是集装箱运输公司)的需求将出现激增，因为滞留在苏伊士运河(Suez Canal)的船只同时抵达欧洲，导致许多基础设施出现瓶颈。
由于受冠状病毒相关限制的影响，对消费品和基础设施的需求强劲，集装箱行业已经出现了高运量。
3月30日，德国赫伯罗特集装箱公司表示:“大多数欧洲港口持续不变的拥堵和延误，导致了(比利时)安特卫普港务集团(PSA)码头的远洋船舶持续严重延误。”
哥德堡港在3月30日的一份声明中说，这种情况意味着欧洲主要港口的需求突然激增，许多船只将几乎同时停靠荷兰航运中心——德国汉堡的鹿特丹和安特卫普。
但世界上最全面的港口网络之一APM Terminals的一位发言人3月30日说，在他们变得更繁忙之前，事情会变得更平静。他说:“由于原定的进口计划被推迟，短期内我们的欧洲港口会出现货运量过少的情况。码头发言人说:“由于延误的船只抵达，加上定期停靠的船只，货运量将会激增。”
他表示，随着进口延迟和出口增加，这将造成港口和内陆物流的瓶颈。
截至3月30日上午，苏伊士运河南北向的交通已完全恢复。一周前，一艘遇难的集装箱船3月23日在这条重要水道搁浅。
关闭导致近400艘船只积压，可能需要至少一周的时间才能清理完毕，并造成世界各地许多商品码头严重的港口拥堵。
广泛影响
市场观察人士预计，通常较大的港口将被淹没，但一些人认为这是一个机会。
哥德堡港务局(Gothenburg Port Authority)和哥德堡港集装箱码头运营商APM Terminals Nordic向转向瑞典港口的船只提供折扣。
汉堡港不会是亚洲和欧洲之间航线的第一个停靠港，但它正在准备更高的设施利用率，通过“激活港口的额外存储空间(大约。10万平方米)来存放大量的出口集装箱，”港务局的一名代表表示。
领先的集装箱航运公司AP穆勒-马士基(AP Moller-Maersk)表示，“对全球供应链的连锁反应”将持续数周。
他说:“我们估计，延迟可能会在未来几周对我们的海洋网络容量产生影响。我们正在尽最大努力减轻影响，应急计划仍在制定中，但根据市场动态，产能损失(预计)将在数周内达到20-30%。”
积压影响了堆场的使用能力。"由于上周发生在苏伊士运河的事件，我们可以肯定的是，船只将再次被延误，我们码头的压力将进一步增加，"集装箱集团赫伯罗特(hapagelloyd)表示。
起初，集装箱运输公司开始将部分船只改道好望角。虽然一些船只继续沿着这条航线航行，但苏伊士运河流量的恢复已促使一些航运公司恢复航线。
与此同时，集装箱运价保持稳定，市场持观望态度。3月30日，普氏集装箱指数(主要集装箱航线现货价格的加权平均值)的估值为4,495.59美元/FEU，每日稳定。
