据报道，承运商已开始注意到传统收入较低的回程航线，以便将运价恢复至一定水平，激励他们提供货运集装箱，而不是将空集装箱运回亚洲。
对于首航航线，在中国机构大刀阔斧监管之后，跨太平洋航运公司在2020年9月份降低了GRI（综合费率上涨附加费），现在又准备在4月份推出加价政策。
例如，从4月1日起，赫伯罗特建议从亚洲到美国和加拿大的客户，每40英尺的GRI为1200美元，而当价格压力较大时，其他跨太平洋航运公司通常在淡季的时候采用一个月的GRI和PSS。
但是，美国消费者的需求不减，国家零售联合会（National Retail Federation）预测，随着美国疫苗接种计划达到1亿剂，零售额今年将增长8％以上。
同时，在过去的几周中，亚欧航线的需求已经疲软，但是到目前为止没有迹象表明即期利率会暴跌，相反，人们期望是自2020年下半年以来450%的通胀将出现“小幅调整”。
在大西洋两岸，东方海外和赫伯罗特正准备从4月1日起将北欧至美国的运价每40英尺提高1,000美元，这条传统上稳定的贸易航线，通常一年之内调整幅度不到100美元。
在回程路线上，承运商还将从4月1日实行一系列的运价提高和PSS：例如，CMA CGM将向北欧向亚洲运送的每集装箱PSS增加250美元。
自2020年10月以来，从北欧到亚洲的回程现货价格几乎翻了一番，达到每40英尺1600美元左右。一位英国货运代理人表示，他被告知他所有的出口贸易都将加息。
托运人可能不得不适应几个月甚至更多年的高运费。实际上，NYSHEX的高管，前沃尔玛的Bryan Most和赫伯罗特的Don Davis认为，多个贸易航线的运价变化可能会“持续下去”。
