低硫燃料油和高硫燃料油之间的价格差距并没有达到高水平。自全球硫帽计划实施以来的15个月里，清洁倡导者希望证明他们的投资是合理的。然而，自关键的立法生效以来，安装的废气控制系统的数量几乎翻了一番。
尽管如此，由于目前的价格差距已经达到了三位数，一些分析师认为，安装洗涤塔的新建筑仍有很强的财务理由。
自2020年1月1日全球硫排放上限开始实施以来，海运组织BIMCO统计了洗涤器安装数量——截至今年3月1日，这个数字几乎翻了一番，从2011个增至3935个。
在主要航运业中，15.9%的集装箱船(以teu计算的28.7%)、11.4%的干散货船(以载重吨计算的22.7%)、24.5%的原油油轮(以载重吨计算的29.9%)和4.2%的成品油油轮(以载重吨计算的13.4%)已安装洗涤器。
他说:“有一个明显的趋势，那就是使用大多数燃料的大型船舶被首选为洗涤器装置。但它适用于所有方面:随着航次成本的降低，收益也会增加。”
Clarkson Research Services的统计数据证实，较大的船舶尺寸更适合使用洗涤器。克拉克森公司的数据显示，截至今年3月12日，有3,947艘船安装了洗涤器，按船舶数量计算相当于船队的3.9%，但按总吨位计算则相当于船队的20.8%。
燃料价格低和高硫燃料油——通常称为Hi5——站在106.5美元每吨鹿特丹昨天在新加坡,100美元,远低于150美元的差异被认为是离群值的回报*在引入全球硫帽。
尽管如此，BIMCO的Sand认为，目前的价格会让正在考虑新建造订单的船东更清楚地选择洗涤器。
sandh在昨日的一份新闻稿中评论道:“由于燃油价格差价现在似乎已经找到了一个稳定的水平，略高于每吨100美元，与去年低于100美元的差价相比，船东和投资者越来越有可能今天就订购预装洗涤器的新船。”
