业内人士预计，从亚洲到欧洲的运量将持续到第三季度，美国和欧洲港口的延误将继续成为供应链上的主要瓶颈。
美国全国零售联合会(NRF)预测，今年的零售支出和消费者需求可能会进一步飙升，增幅可能高达8.2%。
根据NRF的数据，由于需求的大幅增长，上半年集装箱吞吐量将增加23%。
咨询师Jon Monroe指出，“鉴于许多进口商都在为低库存而挣扎，为了满足他们的数量而补充库存可能是今年增长的关键驱动力。因此，大家需要回答的问题是，如何应对又一个可能出现的动荡之年?”
Monroe表示，大多数有利货主(BCOs)现在都打算结束合同谈判，并试图为预期的市场波动做好计划，这可能意味着合同要求无法满足，飙升的费率和进度可靠性再次被搁置一边。
Monroe对面临另一年供应链中断的公司提出了一些建议，包括寻找除洛杉矶和长滩以外的进口货物交付港，同时在空闲时间减少的情况下优化仓库效率，这是不可避免的。
此外，Monroe补充说:“考虑到每年的时间和来自亚洲的强劲销量，BCOs确保他们在新合同年有一个好的战略是很重要的。”
他建议托运人:
• 查看您的预测数量，以得出尽可能准确的数字。
• 如果您期望增长，请积极进取。
• 不要破坏您的最小数量承诺（MQC）。尽你所能。
• 确保您有一个或多个主运营商的备份。
• 如果您是大型BCO，请节省25％到30％的费用以分配给一两个NVOCC。即使您必须支付更多，您仍在购买安全性。
• 审查您当前的仓库和分配策略，如下所示：
• 如果您可以实施四个角落的策略，那就去做。不要将所有容器都放在一个端口上。
• 查看您的仓库吞吐量，减少收货天数。今年的拘留费用将很高。
• 协商分级费率。在峰值期间增加的固定速率。当然，很难确定峰值。
• 明确您对承运人的承诺，并要求他们与您明确。
• 不要拖延谈判，以免您等到最后一分钟才能得到更好的报价。最后一分钟可能意味着没有MQC。
• 如果您有内陆仓库，请考虑沿海转运计划。
• 考虑备用端口：制定计划B。
• 在导入周期中增加额外的交货时间（请参见下表）。
根据下面Monroe的图表，有一个“新常态”的交货时间，货物到达美国西海岸目前的预期加上4到5周。
“如果你是BCO并使用无船承运人，他们最有可能处理你的端到端供应链。这是运营商不再擅长的事情。虽然航运公司试图重新进入这个行业，但他们既没有经验，也没有实战能力。”Monroe补充道。
欧洲托运人的处境与美国同行类似，港口拥堵是人们焦虑的一个主要来源，而集装箱设备的缺乏加剧了这些困难。
尤其是英国，由于存放空集装箱的空间存在问题，集装箱延迟交货的情况大幅增加。根据在线集装箱交易所(Container xChange)的数据，英国退出欧盟也产生了影响。
集装箱交易所(Container xChange)的数据显示:“英国脱欧后的贸易中断和持续的拥堵正导致英国港口出现严重的集装箱堆积。”
集装箱交易所首席执行官Johannes Schlingmeier博士表示，CAx指数超过0.5表明集装箱进口大于出口，该指数“在过去一年中显著上升，40英尺集装箱从0.71上升到0.86,20英尺集装箱从平均0.72上升到0.85。”
Schlingmeier表示:“英国港口满是空箱，如果这个问题变得太严重，我们可能会看到新(抵达)集装箱的额外关税。”
集装箱交易所表示，英国脱欧和CAx之间的联系是，英国港口，主要是费利克斯托，还有利物浦和南安普顿，由于英国脱欧，面临严重拥堵，这对进口英国的公司来说是个问题，因为需要更长的时间，但也有一些承运人增加了附加费。”
“更糟糕的是，一些航运公司现在在汉堡、鹿特丹和安特卫普的欧盟港口卸货，以完全避免英国的拥堵。因此，上述港口的CAx值在过去几周有所上升，”Schlingmeier解释道，并补充提醒CAx监控进出港口的集装箱数量。
他接着说，四五个月前，航运公司要在欧洲港口等上两个月的回程货物，现在他们“正在用空船装满船，把它们运回亚洲。”
