肯尼亚政府计划在拉姆新建一个大型港口，与此同时，坦桑尼亚政府则打算开发巴加莫约港口(Bagamoyo)。按计划，这两个新港口将成为撒哈拉以南非洲地区最大的港口。随着工业区的布局及集约型农业的推出，这两大港口还将被打造成为更大的贸易发展中心。
肯尼亚拉姆岛附近
坦桑尼亚当局预计巴加莫约港(Bagamoyo)的集装箱年吞吐能力将达到每年2000万箱,是达累斯萨拉姆港口(Dar es Salaam)吞吐量的25倍。肯尼亚的拉姆港集装箱吞吐能力预计不相上下。但建设两大港口目前只是提议，是一项需要几十年去实现的长期规划，会在需要时分阶段进行。目前，港口初始建设规模还未确定,但预估不会很大。
港口推迟开发的原因涉及到征地补偿问题。就巴加莫约港(Bagamoyo)来说，因开发港口和周边工业园区，预计将有2000人失去土地家园。坦桑尼亚政府表示,会提供2090万美元(约1440英镑)作为征地补偿，如果还有扩建达累斯萨拉姆港口的计划，会支付更多的补偿款。达累斯萨拉姆港口周边已经进行部分城市开发，所以港口周边扩张空间已经非常有限了。
除为了服务其国内市场外，坦桑尼亚和肯尼亚还将争夺来自东非内陆国家更多的港口业务。他们希望两个新港口可以吞吐往来乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹、埃塞俄比亚、东部刚果民主共和国和赞比亚的集装箱。
大约有一个世纪之久，拉姆港和巴加莫约港都没有被作为港口使用，在东部非洲的奴隶贸易时期，他们才被作为港口使用，且是竞争对手。事实上, 巴加莫约这个名字来源于斯瓦希里语，意思是放下心或放弃希望，表示奴隶不要抱有逃脱的希望。但随着巴加莫约港口的扩建，巴加莫约港将因促进该地区的经贸发展而闻名，而不是买卖奴隶。
由中国招商局国际有限公司和阿曼国家公共储备基金(阿曼主权财富基金)牵头的融资一旦到位，巴加莫约港建设工作将在今年年底前开始。拉姆港的建设资金也仍未敲定，但前期的工作已经开始。
坦桑尼亚的坦噶港也迎来了“新血液”。政府已经说服了乌干达将其石油出口路线规划为穿过坦桑尼亚的坦噶,而不通过拉姆。此外, 还规划了一条与管道平行的铁路线路，将连接维多利亚湖渡轮。可能是因为坦桑尼亚提供了更低价格的选择方案，所以赢得了管道争夺战的胜利。也可能是因为，通往拉姆的任何石油管线都容易受到索马里伊斯兰青年党的攻击。
两国发展策略存在巨大差异，肯尼亚一直坚持主张国家所有权。肯尼亚港务局仍然拥有并管理着大部分蒙巴萨港口，而坦桑尼亚达累斯萨拉姆集装箱码头则是由国际集装箱码头服务公司、香港和记黄埔(Hutchison Whampoa)的分公司共同运营。
坦桑尼亚的巴加莫约港将由中国招商局国际有限公司管理运营，这意味着该国已经脱离了由国父朱利叶斯·尼雷尔所推崇的非洲社会主义原则。肯尼亚拉姆港是由中国交通建设公司开发建设，但仍由肯尼亚港口管理局管控。
