中国船东协会和中国港口协会呼吁承运人和港口为降低运输成本做出更大努力。这些措施包括增加船舶运力和加速空箱流通
集装箱运价持续上涨，促使中国船东和港口协会敦促其会员为抱怨的托运人提供更多的便利。
中国传统的春节淡季未能拉低不断飙升的航运成本，而咨询公司海智(Sea-Intelligence)预测，创纪录的高价甚至可能再持续一年。
最新一周的上海集装箱货运指数显示，现货市场持续走强。上证综指上周五上涨1.8%，沪市北欧交易所领涨4.2%，至每teu 4,281美元。
反映合同市场的中国集装箱货运指数同期也增长了0.5%。
上海航运交易所(Shanghai Shipping Exchange)表示:“疫情在欧洲仍相当严重……影响着供应链业务。”该交易所补充称，供应方面的限制抵消了节日导致的需求下降，导致运价上涨。
在一份联合声明中，有政府背景的中国船东协会(China Shipowners’Association)和中国港口协会(China Ports and harbor Association)表示，航运公司应通过部署普通货船和多用途船来弥补运力不足。
同时，港口经营者应提高码头效率，缩短船舶的泊位时间。
在托运人抱怨并要求监管机构干预的情况下，这两家协会还要求其成员避免不透明定价和非法收费。
CSA在1月份与主要航运公司举行了一次会议，以稳定运费。
这次的其他建议包括加强港口和承运人之间关于空箱分配和储存的沟通，通过更好地利用数字技术加速设备的流通。
尽管如此，哈伯劳埃德首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)上周警告称，供应链正面临自己的“长时间Covid - 19”，预计封锁造成的拥堵将影响到2021年上半年。
“我希望我们能在春节后看到一些改善。考虑到问题的严重性，我认为这个问题很快得到解决的可能性不大。”
Sea-Intelligence建议托运人要小心，不要使用“常识”，不要贸然得出运费将在短时间内降至更“合理”水平的结论。
根据对历史上的中国和上海集装箱货运指数数据的分析，该公司辩称，“高企的合同费率实际上可能会持续到2022年”。
与此同时，全球大流行引发的集装箱货物需求激增，以及运力不足，推动了货运市场的发展。
政府统计数据显示，2020年下半年，中国集装箱出口同比增长9.8%，至4300万teu。
