全球最大报废船舶现金买家GMS的数据显示，孟加拉国的回收商正引领这一市场，它们购买了4艘超大型矿砂船，以及一些巴拿马型和方便停靠的散装船，使其在大约一个月内的轻排吨数超过20万吨。
那里的回收商通常为集装箱船每ldt支付450美元，油轮为440美元，散货船为430美元。GMS在今天上午的市场简报中表示，巴基斯坦工厂的价格普遍降低了5美元，而印度工厂的价格通常会进一步降低5美元。
可回收的吨位的数量在未来几个月很可能会增加。GMS指出，油船和海上行业都表现疲弱，而面临特别调查的船舶和即将安装的压载水处理系统很可能成为回收利用的候选船舶。
与此同时，船东还面临着国际海事组织(IMO)针对现有船舶的脱碳措施的影响。现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指数(CII)在去年11月的MEPC会议上获得批准，并可能于2023年1月生效。
专家们估计，大约四分之三的现有船舶将受到这些新规定的影响，尤其是旧的船舶可能需要修改。
在土耳其，每吨ldt的现行价格要低200美元。本月早些时候，一名参与回收嘉年华邮轮的男子在欧盟批准的阿利亚加的西姆塞克勒船舶回收场死亡。船厂说，事故发生时，这名男子并没有直接在船上工作。
去年10月，土耳其欧盟批准的伊斯克桑回收站也发生了一起死亡事件，当时一名工人在拆除Transocean海上钻井平台时死亡。
