马士基今日正式加快了其脱碳计划，将于今年订购一艘2000标箱的甲醇燃料支线船，于2023年开始运营。这家全球最大的集装箱航运公司今天还表示，未来所有马士基拥有的新建筑都将安装双燃料技术。
”美联社穆勒-马士基的雄心是引领全球物流的脱碳发展。我们的客户希望我们帮助他们实现全球供应链的脱碳，我们也正在迎接挑战，致力于解决我们未来需要的碳中性燃料所固有的实际、技术和安全挑战。当我们在2018年宣布到2050年实现碳中和的目标时，这是一个登月计划。今天，我们认为这是一个具有挑战性的，但可以实现的目标，”S?ren Skou, A.P.穆勒-马士基首席执行官说。
在马士基最大的200家客户中，约有一半已经或正在为其供应链设定雄心勃勃的科学目标或零碳目标，而且这一数字还在上升。
马士基的甲醇支线船将部署在其区域内网络之一，可能是欧洲。虽然该船将能够在标准vlfo上操作，但计划从第一天起使用碳中性电子甲醇或可持续生物甲醇来操作该船。
这将是一个重大的挑战，在我们的时间表内找到足够的碳中性甲醇供应，以开创这一技术
“这将是一个重大的挑战，在我们的时间表内找到足够的碳中性甲醇供应，以开创这项技术。我们的成功依赖于客户接受这一开创性的产品，并加强与燃料制造商、技术合作伙伴和开发人员的合作，以足够快地提高产量。我们相信，我们希望在2023年之前让世界上第一艘碳中性航运船投入运营，这是启动我们所需的碳中性燃料快速扩张的最佳方式，”A.P. Moller - Maersk舰队和战略品牌首席执行官Henriette Hallberg Thygesen表示。
以甲醇为燃料的支线船和在未来新建筑上安装双燃料发动机的决定，都是马士基正在进行的船队替换计划的一部分。
具体建造地点和时间还没有公布。马士基发言人今天告诉Splash:“概念设计已经完成，我们目前正在与设备供应商和船厂进行讨论。找到合适的合作伙伴是至关重要的，他们愿意将开发资源投入到这一行业变革中。”
马士基今天重申，它认为甲醇、醇木质素混合物和氨是未来航运的主要候选燃料。
去年，包括马士基(Maersk)在内的一些丹麦运输业最知名的公司也加入了生产可再生甲醇的行列。马士基、哥本哈根机场、德斯维泛亚班拿、roro运营商DFDS、SAS航空公司和公用事业公司?rsted已经合作开发一个工业规模的生产设施，为马士基船舶生产可持续燃料，包括可再生甲醇。马士基在2019年的一份新闻稿中表示，马士基确定的可再生甲醇途径前景光明，因为它在常温下是液态的，而且有现有的市场、已知的执行和基础设施可以扩展。它也不是一种剧毒产品。
甲醇研究所，提倡在海洋和其他运输模式中采用甲醇作为燃料，欢迎今天的支线船突破新闻。
甲醇研究所首席运营官Chris Chatterton表示:“马士基再次展示了在采用可再生甲醇作为其碳中性战略的关键支柱方面的行业领先地位。”
我们需要像马士基这样的行业领导者来分享研究和经验
在1月一集的愤怒和乐观播客,关注未来的航运,Skou了马士基的订购碳中和船在未来三年内,开始与小吨位船只旨在区域交易,之前这个具有里程碑意义的第一代的知识和经验的新船订单boxships大一轮。
马士基最近避开了新订单，并避免重蹈许多竞争对手的覆辙，使用液化天然气。
2018年12月，马士基成为第一家承诺到2050年实现碳中和的大型航运公司。
2020年7月,美联社穆勒-马士基加上耐克等大公司,微软,星巴克,达能和Mercedez-Benz进入气候联合变换到零,旨在提供指导和商业计划,使转换零排放,以及研究、宣传、和最佳实践不仅方便私营部门设定了雄心勃勃的目标,而且还提供有意义的减排和经济成功
本月早些时候，联合政府就今年和未来几十年的优先事项发布了一份立场文件。
该文件指出，各成员国将在2021年开展价值链的端到端的脱碳试点工作，制定公司行动路线图，以实现“公正和包容的”净零转型。
可持续航运倡议的执行董事Andrew Stephens上个月告诉Splash:“整个行业都在为脱碳问题而努力，这需要从燃料供应商到船级社再到港口和船东的整个价值链上的合作。”
“先行者是这条链的重要组成部分，他们投资研发可持续的零碳燃料，并将他们的雄心壮志设定在预期之上，引领这条路。我们需要像马士基这样的行业领导者分享研究和学习成果，以促进并加速行业向零排放的转型。”
