全球干散货订单正处于该行业有史以来最大牛市开始以来的低点。
标普在希腊公司Intermodal的经纪人Theodore Ntalakos在该公司最新的周报中写道，目前干散货订单处于创纪录低点。尽管BIMCO随后提供的数据对这种“创纪录”的描述提出了质疑，但这是2003年第四季度以来所未见的情况。2003年第四季度是史诗级干散货超级周期的开始，该周期一直持续到2008年9月Lehman Brothers破产，cape每天的收入经常达到六位数。
“2020不提供最好的条件或干燥的新船交付使用所需的稳定,因此几乎没有订单的补充散货船2020年今天发货簿是小于一年前约200艘船,”Ntalakos写道,在突出老龄化的增长部分散货船接近25岁。
该公司预测，在未来几年内，干散货船队的增长幅度将“大大低于1.5%-2.0%”。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand提供了全球干散货订单的可靠统计数据(见下文数据)。他表示，今天的订单为5265万载重吨，仅占现有船队的5.75%，是2003年10月以来的最低水平。
Banchero Costa全球研究主管Ralph Leszczynski表示，鉴于目前订单中的四分之三将在2021年交付，干散货订单既少又少。
Leszczynski在接受Splash采访时表示:“未来的保障如此之少，是因为没有那么多的资金可用，因为车主们的收入已经连续多年令人失望，而且在燃料和监管方面存在很多不确定性。”
展望未来的需求趋势——全球煤炭需求下降，中国钢铁产量达到峰值——Leszczynski对未来几年干散货船队持续增长和扩大的需求提出了质疑。
尽管订单簿看起来充满希望——就像中国当前的大宗商品购买狂潮一样——但现货市场经历了一个炙热的一周，抵消了1月份的所有涨幅。
经纪公司Lorentzen & Stemoco在今天向客户发布的最新报告中谈到cape markets时表示:“由于昨天只完成了零星的固定资产交易，事态发展让人难以解读，但很明显，目前的水平正面临坚实的负面压力。”
